自動擋降檔怎么了？如何解決降檔挫敗感？

自動變速器降檔是一個非常復雜的問題。其實幾乎所有的自動變速器都有換擋頓挫的現象，只是嚴重程度不同。配合調校良好的變速箱，換擋時的頓挫感非常輕微，幾乎察覺不到；但是調校不好的變速箱無論是升檔還是降檔都很嚴重，就像新手開手動擋一樣。新車如果出現嚴重的頓挫，通常是由于自動變速器的換擋邏輯或者發(fā)動機與變速器的動力匹配不佳造成的；如果是使用一段時間后突然換擋，可能是變速箱內部故障或者發(fā)動機動力不足。首先我們來看看自動變速器的換擋邏輯和換擋過程。所謂換擋邏輯，就是自動變速器的電子控制單元(TCU)根據節(jié)氣門開度(發(fā)動機負荷)、車速、制動等各種傳感器傳遞的信號來判斷駕駛員的駕駛意圖。并綜合判斷變速器應該升檔還是降檔，以及升檔還是降檔的時機。換檔邏輯被寫入車輛上的控制程序和變速箱的電子控制單元中，并發(fā)送控制信號來控制變速箱換檔。可以用一個圖形來表示，就是變速箱的換擋曲線。下面是一個五速自動變速器的換擋圖。在它上面，你可以看到變速器的升擋和降擋時機以及各種節(jié)氣門開度和車速下檔位的選擇。自動擋的換擋過程也極其復雜。我們以最常見的AT變速箱為例。它的換擋過程實際上是變速箱內部多個離合器和制動器分離和組合的過程。這個過程由變速箱的電控單元控制，是整個換擋過程的核心。它決定了換擋的時機和過程，可以比作變速箱的大腦。電控單元根據存儲的換擋邏輯控制程序，向變速箱換擋控制機構上的電磁閥發(fā)出控制信號，改變變速箱內各油路的通斷，進而通過油壓控制變速箱內離合器和制動器的結合和分離，實現換擋。說起來看似簡單，實際過程卻異常復雜。一般這個換擋過程在幾秒鐘內完成，幾個電磁閥同時操作。同時需要與發(fā)動機控制單元協(xié)調，及時調整發(fā)動機動力輸出，使發(fā)動機動力與變速箱的擋位和轉速相協(xié)調。我們來分析一下自動變速器滑降檔的問題。假設汽車以70英里/小時(約112公里/小時)的速度行駛，油門開度為70%。這時我們抬起油門踏板，油門開度瞬間從70%下降到10%。汽車在各種阻力的作用下減速滑行。當車速降至約28 mph(約45 km/h)時，降檔條件被觸發(fā)，降檔條件從五檔降為四檔。在這個降檔過程中，隨著檔位的降低，發(fā)動機轉速必然會升高。例如，在上述五擋變速箱中，五擋一般是速比在0.8左右的超速擋，四擋是速比為1.0的直接擋。當汽車從五檔切換到四檔時，發(fā)動機轉速是升高的，但這種升高是被動的，之后會迅速降低，產生強烈的挫敗感。為了消除這種挫敗感，此時發(fā)動機控制單元一般會指令噴油器多噴射燃油，提前主動提高發(fā)動機轉速，使轉速適應變速箱的擋位和轉速。這個過程叫做“降檔加油”，就像我們開手動擋，降檔的時候需要加一尺油。如果我們將行車電腦設置為瞬時油耗，我們會看到滑行過程中油耗為零，但在降檔瞬間會突然增加，這就是“降檔加油”。這種“降檔補油”的時機和量，將直接決定換擋過程是否順暢。加油太多，時機太早，車會突然往前跳；如果油太少，時間來不及，車就會“坐一會兒”。

因此，自動變速器的調整非常重要。這方面豐田肯定是最好的。他們愛信變速箱的換擋過程極其平順，甚至四速變速箱也能比其他品牌的六速變速箱調校的更加平順。如果新車使用時變速箱換擋不顫悠，行駛幾萬公里后會顫悠，一般是故障。最常見的故障原因是沒有及時更換變速器油。因為變速器油太臟或者長時間性能變化，各種液壓閥動作卡滯，延遲。換擋時動作不能協(xié)調，或者動作干涉，會導致?lián)Q擋頓挫、抖動、沖擊等現象。另外，如果變速箱過熱，內部離合器片、剎車片等。可能出現燒蝕等異常磨損，各部分的密封性能也會變差，導致?lián)Q擋過程異常，外在表現也是換擋受挫。即發(fā)動機的動力性能發(fā)生了變化，導致發(fā)動機的輸出功率與變速箱的擋位和轉速不匹配。比如發(fā)動機積碳嚴重，缸套磨損等。導致力量下降。當需要同樣的功率時，需要更大的節(jié)氣門開度。但是變速箱還是基于新車的數據，根據油門開度來判斷發(fā)動機負荷，這樣變速箱檔位過高發(fā)動機動力不足，外在表現也是換擋的挫敗感。所以自動擋車輛換擋頓挫的主要原因是變速箱換擋邏輯不好或者發(fā)動機的動力輸出與變速箱的擋位和轉速不匹配。在實際應用中，如果是換擋邏輯導致的頓挫，我們別無選擇，只能被動承受，等待廠商的技術升級。如果換檔因發(fā)動機功率不足而受阻，可通過清除積碳和修理發(fā)動機來恢復發(fā)動機功率。一般這樣的故障是可以解決的。