輪胎掉頭有聲音 掉頭時(shí)輪胎吱吱吱吱的響

汽車(chē)快速調(diào)頭時(shí),后車(chē)輪有異響,什么原因？

輪胎異響

一般來(lái)說(shuō)，在行駛時(shí)，輪胎正常的聲音較為平滑柔順，音量較低。如果出現(xiàn)有節(jié)奏的“咔咔”或“嗚嗚”聲，音量較大，那多半就是有問(wèn)題了。

可能原因：輪胎胎面變形、起包、磨損嚴(yán)重或輪胎氣壓不在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，均有可能導(dǎo)致輪胎在汽車(chē)行駛過(guò)程中出現(xiàn)徑向跳動(dòng)，出現(xiàn)非正常噪音。需要更換輪胎或調(diào)整輪胎氣壓。而平時(shí)駕駛過(guò)程中，要經(jīng)常檢查輪胎狀況。汽車(chē)在掉頭的時(shí)候，輪胎為什么會(huì)發(fā)出砰砰的響聲？

汽車(chē)在大角度拐彎、掉頭時(shí)，輪胎發(fā)出“砰砰砰”的響聲，是由于輪胎在地面上拖滑、跳胎導(dǎo)致的，這是汽車(chē)設(shè)計(jì)的原因，一般與使用無(wú)關(guān)。這種現(xiàn)象在冬天使用雪地胎時(shí)會(huì)更加明顯，不過(guò)無(wú)需擔(dān)心，對(duì)汽車(chē)的影響是很小的。

汽車(chē)在轉(zhuǎn)向時(shí)，為了避免車(chē)輪相對(duì)地面滑動(dòng)而產(chǎn)生附加阻力，減輕對(duì)輪胎磨損，要求所有車(chē)輪均作純滾動(dòng)。為此，在設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時(shí)，要求所有車(chē)輪軸線的延長(zhǎng)線都要相交于一點(diǎn)。因此，汽車(chē)的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)型式成一種梯形結(jié)構(gòu)，在轉(zhuǎn)向時(shí)兩個(gè)轉(zhuǎn)向車(chē)輪的轉(zhuǎn)向角并不是一致的，而是略有差異。汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角度的關(guān)系圖如下，其中α、β分別是內(nèi)外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角，B是兩側(cè)主銷(xiāo)軸線與地面相交點(diǎn)之間的距離；L是汽車(chē)軸距。它們之間的關(guān)系稱(chēng)為兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角之間的理想關(guān)系是。

汽車(chē)在轉(zhuǎn)向時(shí)，由于內(nèi)外側(cè)轉(zhuǎn)向半徑不同，因此內(nèi)側(cè)輪總是要比外側(cè)車(chē)輪的角度更大一點(diǎn)，才能保證車(chē)身轉(zhuǎn)彎的平順。此時(shí)外側(cè)輪和內(nèi)側(cè)輪的轉(zhuǎn)向角度不一致產(chǎn)生的夾角，我們把它稱(chēng)作阿克曼角。

這個(gè)阿克曼角會(huì)影響汽車(chē)的轉(zhuǎn)向特性，如果阿克曼角設(shè)計(jì)得過(guò)大，就會(huì)造成汽車(chē)內(nèi)側(cè)輪的轉(zhuǎn)向過(guò)度；如果阿克曼角設(shè)計(jì)得過(guò)小，就會(huì)造成汽車(chē)內(nèi)側(cè)輪的轉(zhuǎn)向不足。在輪胎抓地力不足的情況下，就會(huì)發(fā)生輪胎拖滑、跳胎、異響等情況。一些冬季安裝了雪地胎的汽車(chē)，在方向盤(pán)打死的情況下，會(huì)出現(xiàn)“蹬蹬蹬”的響聲，就是這個(gè)原因。另外，輪胎在冬季彈性下降，抓地力降低，輪胎過(guò)度磨損、側(cè)偏剛性的改變、轉(zhuǎn)向輪定位偏差等等，也會(huì)影響到阿克曼角，使汽車(chē)在大角度轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)出異響。您好，車(chē)在轉(zhuǎn)彎或者掉頭的時(shí)候有異響。

故根據(jù)汽車(chē)的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)可分多種情況：（一）有可能因前輪轉(zhuǎn)向節(jié)（半軸球籠等）造成的異響。如：轉(zhuǎn)向部件損壞后可造成異響。（二）有可能因輪胎的變形造成的異響。如：變形或是磨損嚴(yán)重。（三）有可能因前輪軸承造成的異響。如：磨損、缺油潤(rùn)滑等。（四）有可能