不到三年半價為什么很多車都逃不過“車強三年”的魔咒？

半價不到三年就要打折了。車友們都知道，對于一款新車來說，在其綜合服務周期中，從磨合期算起的三年，往往是性能最好的時間段。在此期間，車輛的性能和可靠性處于巔峰狀態。在三到五年的間隔內，隨著車輛的老化，一些大大小小的問題開始出現，但其核心部件并不影響消費者的正常使用。我們可以把三年內的準新車稱為壯年。老司機常說：車強不過三年。為什么今天很少有模特能逃過這個魔咒？

制造商保證三年控制成本。

目前大部分廠家都提供了3年或10萬公里的整車質保政策，主要針對非消耗件和非人為損壞的核心部件，也有廠家將質保政策限定在三大件。這些核心部件的維修和更換需要巨大的成本，一旦損壞，是否人為損壞的判斷也會影響消費者的體驗。這些都是廠商需要考慮的成本。為了減少后期服務帶來的不可控成本，通常在設計之初，產品經理會根據市場的最低需求設定一個描述需求，以保證產品在保修期內不會有大的損壞。

廠家三年保修的主要原因是其核心采購配件廠家提供的保修能力也是三年，這也符合國家對車輛保修的三包政策。目前有實力的整機廠不多，大部分汽車廠商需要采購變速箱和發動機。如果售后保修期內出現問題，零件廠也會承擔一部分費用。

非標準第三方維修機構

通常在保修期內，4s店提供的保修服務是，必須在4s店修包。但是4s店高昂的工時和零部件維修費用，使得很多消費者在保修期結束后，選擇一些專業的第三方機構進行維修。第三方維修機構通常要和多個品牌、多個車型打交道，無法完全為單一車型提供專業、具體的服務，配件來源也無法保證。自然，長期在這個第三方保養機構保養，會給車造成一些小毛病。

發動機零件的老化

發動機在正常運轉下，其部件也會有一定程度的老化，雖然在潤滑良好的情況下，發動機至少可以平穩運轉五年，也就是在大修期間。但是發動機零部件的老化，比如橡膠零件，會影響車輛發動機的運行。一般老化橡膠件的更換周期為3年左右，最長不會超過5年。發動機的工作環境要面對高溫、高壓和一定的腐蝕，所以三年的更換周期是必然的。

底盤部分定位精度變化，橡膠件老化。

對于一輛車來說，其主要的駕駛體驗大多來自于底盤，底盤車輛已經完成了一半，可見底盤零部件的重要性。在我們正常的駕駛環境下，來自路面的沖擊會改變底盤部分的定位精度。對于底盤部分，這些定位孔和看不見的小變形對懸掛性能的影響很大，尤其是現在很多車型，其懸掛橫臂大多是沖壓的，一旦發生變形，操控性和穩定性都會下降。

三年后，車子突然變得不好開，過減速帶時尾部跳動明顯，主要是因為懸掛部分的橡膠墊老化，造成車輛懸掛跳動不穩，從而影響底盤在通過不平路面時的行駛質感。

需要更換常見的耗材

常用易耗件至少三年更換一次，家用車因為使用強度低會更換，但三年后因為老化會更換，否則會嚴重影響車輛的使用性能。而且售后更換一些易耗件的準確性與工人師傅的經驗和技術密切相關，t

目前很多車輛的三年老化主要集中在電器部分，電器部分老化。最直接的部分就是電池損耗，影響整車電器設備的供電。三年后，舊車有時會因為電池老化而打不著火。另外，電子零件老化集中在中控線束。傳統的中央線束通常用管子或膠帶包裹，會導致漏電。

制造商配件的三年保修期。

除了買一些上市車輛，一般車型的更換周期大概是三到五年。車型更新后，原車對于配件的質保期通常是三年，所以很多老司機并不建議購買最后版本的小眾車型。過了這三年，車上的配件就成問題了，更換副廠的配件自然會影響車的性能。

車型更新，心里有落差。

對于汽車三年不結實的說法，除了硬件老化導致車輛性能必然下降外，更多的體現在車主對于汽車的心理落差，車輛更新換代速度加快，技術更新讓原車看起來有些老舊，所以這種心理落差是必然的。