大腳油門能清理積碳嗎？駕駛習(xí)慣和積碳有關(guān)系嗎？

最近在和同事討論“舊車達(dá)到10萬(wàn)公里應(yīng)該注意什么”這個(gè)話題。其實(shí)我們深入談了很多。不可避免的要提到一些關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)積碳的事情。因?yàn)榧词故峭惠v車，在不同的司機(jī)手里，若干年后，我們也可以相信，車和車肯定有很大的區(qū)別！駕駛習(xí)慣會(huì)影響積碳嗎？那么，哪種駕駛習(xí)慣更容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)積碳呢？或者換個(gè)說(shuō)法，有沒有可能通過(guò)改變駕駛習(xí)慣來(lái)改善發(fā)動(dòng)機(jī)積碳的問(wèn)題？今天就來(lái)詳細(xì)說(shuō)說(shuō)這個(gè)話題。首先要從發(fā)動(dòng)機(jī)積碳的原理說(shuō)起。其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)積碳可以分為兩類：一類是燃料不完全燃燒導(dǎo)致的積碳，這是最典型的與燃燒有關(guān)的積碳。那么另一種其實(shí)就是高溫下碳質(zhì)膠體沉淀導(dǎo)致的結(jié)塊(結(jié)焦)。前者主要發(fā)生在氣缸和排氣口，后者主要發(fā)生在氣門、進(jìn)氣管和節(jié)氣門。第一種積碳：形成原理。首先我們分析第一種積碳：我們知道燃料必須充分燃燒，并有充足的空氣(氧氣)充分支持。如果燃料過(guò)多，供氧不足，燃料就會(huì)燃燒不完全。所以從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，只要保證充足的空氣供應(yīng)，自然可以避免氣缸積碳。保證空氣充足甚至過(guò)量的方法就是控制右腳！因?yàn)槲覀冎溃l(fā)動(dòng)機(jī)要正常工作，必然會(huì)涉及到“空燃比”這個(gè)話題。我們將1克汽油放入不銹鋼杯中，點(diǎn)燃它。這1克汽油自己完全燃燒完需要14.7~14.8克空氣。所以我們把14.7或者14.8叫做“理論空燃比”。當(dāng)然，這是建立在“實(shí)驗(yàn)室理想純汽油”的基礎(chǔ)上的。其實(shí)考慮到現(xiàn)實(shí)中汽油的純度，大部分項(xiàng)目都會(huì)讓空氣稍微“超標(biāo)”。所以當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，計(jì)算機(jī)會(huì)將空燃比穩(wěn)定在15左右。一腳踩油門一腳踩剎車，氣缸積碳離你不遠(yuǎn)了！但要知道，即使在空燃比為15的情況下，汽油也能完全燃燒，更環(huán)保。但這并不是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力最強(qiáng)大的狀態(tài)。一般來(lái)說(shuō)，當(dāng)我們把汽油稍微“過(guò)量”，把空燃比降低到12.5左右，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)進(jìn)入最大爆發(fā)的工作模式。通常我們慢慢踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)基本都會(huì)以15的標(biāo)準(zhǔn)空燃比噴油。當(dāng)我們踩下油門，快速加速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)知道我們需要“死硬”，于是瘋狂地噴射更多的汽油，最后空燃比會(huì)短時(shí)間維持在12.5。此時(shí)汽油多，空氣少。很明顯，汽油是燒不完的，所以剩下的汽油形成積碳，留在氣缸和排氣管里。所以，如果你平時(shí)的駕駛風(fēng)格是“大油門大剎車”，那么你的車的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸里的“第一型”積碳會(huì)明顯多于保持良好駕駛習(xí)慣的車主。第二種積碳：原因與駕駛習(xí)慣的關(guān)系。在第一類積碳之后，我們?cè)賮?lái)看看第二類積碳：即沉積在節(jié)氣門、進(jìn)氣口、噴嘴等地方的油泥沉積物。其實(shí)這些污泥經(jīng)過(guò)高溫干燥后剩下的就是“第二類積碳”，所以也叫“結(jié)焦”。幾乎所有這些油泥都來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的油底殼。發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)，必然會(huì)有一些高溫高壓的氣體通過(guò)氣缸和活塞之間的縫隙逸入油底殼，所以油底殼中的機(jī)油在高溫烘烤下會(huì)蒸發(fā)，變成油蒸氣。油蒸氣的壓力很大，如果不排出，發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼會(huì)承受很大的壓力。由于環(huán)保和法律要求，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)要求發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼中的高溫高壓油氣必須回流到發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中才能燃燒！因此，發(fā)動(dòng)機(jī)必須配備“曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)”。

在這個(gè)“回收”過(guò)程中，機(jī)油蒸氣在凍結(jié)后很容易沉積在進(jìn)氣系統(tǒng)中。所以這種“第二類積碳”是無(wú)法通過(guò)改變我們的駕駛習(xí)慣來(lái)改善的。這幾乎是發(fā)動(dòng)機(jī)的先天問(wèn)題。所以今天我們終于解釋了原理，得出結(jié)論：依靠良好的駕駛習(xí)慣，可以有效防止和減緩“第一類積碳”的增長(zhǎng)，但對(duì)“第二類積碳”沒有任何作用！如何處理“第二種積碳”，我們下次再詳細(xì)講解！