你同意車輛年檢用“怠速法”檢測尾氣的建議嗎？

有人強烈建議車輛年檢采用“怠速法”檢測尾氣。你同意嗎？非常明確的回答：我不同意！關于汽車年檢尾氣檢測方法的知識我回答過很多次，但是很多人不了解。也有人因為監測站的委托，在評論區自稱假專家。我在此宣布。我不在檢查站工作。或者從檢查站給我寄錢。相反我也是每年去檢測站交錢驗車。我不是專家，我什么都不是。我只是一個普通的汽車專業技術人員。我們在車里吃吧。我做這個微信官方賬號的初衷是為了給大家傳播正確的關于汽車的知識，所以我的slogan賬號是“告訴你真正的汽車”。但是幾年后，我發現說實話太難了。人民群眾的科學素養，對汽車的理解，對謠言的熱愛，遠遠超過了我的理解。看來汽車知識的普及任重道遠。老侯想在這條路上努力！話說回來，回到檢查汽車尾氣的話題。尾氣檢測的本質是檢查燃油在發動機內的燃燒狀態，所以先簡單說明一下發動機的燃燒情況。汽車發動機本質上是一種能量轉換工具，將燃料的化學能轉化為熱能，并將熱能轉化為機械能輸出到外界。燃料的化學能能轉化成多少熱能，稱為發動機的熱效率。目前發動機熱效率很低，常規汽油機熱效率在30%左右，柴油機稍高，35%左右。雖然有人瞎說，但很多發動機的熱效率都達到了40%以上。我告訴你，是在特殊情況下達到的，日常駕駛幾乎不可能達到。發動機出來100多年了，熱效率只提高了10%左右。現在每增加1%都是一個很大的科技進步。發動機的經濟性受熱效率的制約，車輛的油耗與熱效率密切相關。還有一點，現在網上有很多省油的產品。比如你只需要在進氣管里放一個格柵，在汽油里加入一些添加劑，在機油里加入一些物質，或者在點煙器連接端口或者USB連接端口里插入一個小盒子，就可以達到15~20%的節油效果。這就像侮辱一個汽車工程師的智商。為了減少1%的油耗，很多汽車廠商的工程師都是拼命著急，穿衣服。我不知道我的頭發掉了多少，但是他稍微減少了油耗。你覺得可以嗎？所以所有節油產品都要交你的智商稅，千萬別信。又走了，還是回來說發動機著火了。發動機工作時，有起動、怠速、輕載、中載、重載、加速等工況。在這些情況下，你認為哪種燃燒狀態最好？閑著？輕載下？算了，你不是在猜。告訴我答案就好。發動機大負荷時，燃燒狀態最佳。在這種情況下，發動機是完全吸入的，燃油和空氣基本上是按照最優比例混合的。燃燒室中形成的可燃混合氣燃燒迅速、充分，燃燒產物多為二氧化碳和水，廢氣排放處于最佳狀態。目前汽車年檢尾氣檢測采用的雙怠速法和簡單瞬態法，都是在這個大負荷范圍內啟動發動機，此時發動機尾氣排放處于最佳狀態。在這種情況下，如果你的發動機排氣不合格，其他任何情況下都不合格。怠速是多少？我告訴你，發動機怠速的時候，燃燒狀態最差！此時進入發動機氣缸的小而稠的可燃混合氣進氣量小，噴油量大，混合氣在缸內流動緩慢，燃燒狀態不穩定，燃燒產物中一氧化碳和碳氫化合物較多。

在這種狀態下，發動機的排氣成分在任何時候都不一定變化。這種狀態下怎么說檢測尾氣？如果你在這種狀態下要求驗貨，我可以負責任的告訴你。百分百不合格。因此，不可能在怠速時檢測廢氣。另外，發動機在怠速工作時，發動機的控制系統處于開環狀態，也就是說，排氣不會影響發動機的燃燒控制，所以按一定順序點燃進氣噴射，并不會調節排氣是否合格。看這里問。要用怠速檢測尾氣嗎？尾氣檢測最大的詬病就是發動機高速運轉，油門崩了。據說這是一起車禍。我仍然有這樣的觀點。如果你的車因為檢測站檢測到尾氣導致發動機損壞，這樣的車應該直接判定為不合格。是保養正常，工況良好的發動機，短時間高速運轉沒有問題。一腳踩油門，發動機就趴了。只能說明發動機本身有問題，不是合格的發動機。這樣的車在路上行駛，隨時都有可能熄火，失去動力，對自己和他人都是極大的威脅。有些人不應該讓這樣的車上路，喜歡做應該判不合格的穆陽狗。在國外應該做什么？沒有汽車檢查系統。我只能說你是井底之蛙，目光短淺。在網上仔細查一下，或者咨詢一下在國外生活的親戚，問問國外的車是怎么管理和年檢的。相信你知道真相后會感謝你生活在這個偉大的國家。這幾年世界上發生的所有事件都足以說明，我們的祖國是這個星球上最偉大的國家，沒有之一。她也有缺陷，不夠完美，但不妨礙她的偉大。最后，這是我最后一次回答關于汽車年檢和尾氣檢測的問題。從今以后，我不會再寫類似的回答和文章了。我很累了。本文感謝表揚我的老侯，譴責辱罵我的老侯表示理解。所有評論不予回復，請諒解！