為什么拖拉機水燒開了不抱瓦不粘缸？

拖拉機采用單缸臥式發動機，散熱方式為蒸發。采用開放式水箱，使用時可向水箱中加入冷卻水(軟水):這種單缸柴油機工作一段時間后，水箱中的冷卻水始終處于沸騰狀態，但不會出現拉缸粘瓦現象。高溫會導致發動機拉缸、粘缸、粘瓦。但如果水箱不缺水，即使水箱里的冷卻水沸騰，也不會造成發動機的高溫，所以不會拉缸。高溫在極端情況下會導致發動機拉缸、粘缸。內燃機工作時，會釋放出巨大的熱量。柴油機燃燒室內氣體的最高溫度可達2000，平均溫度在600~ 1000之間。缸套、活塞環等鋼材的退火溫度在600左右。當燃燒室內的溫度不能及時消散時，氣缸套/氣缸蓋等部位就會燒紅。鋼燒紅后，剛性會降低，鋼完全變成鐵制品。鋼和鐵還是有很大區別的。鐵制品不耐磨，不耐沖擊，不耐熱。所以只要發動機處于高溫狀態，發動機的四個支架基本都會報廢！如果在高溫時不及時停車，活塞、活塞環、缸壁在高溫的作用下會被卡住、卡住，增加活塞的運行阻力，最終被卡住。這通常被稱為氣缸卡住。如果發現高溫后及時停車，那么這四個配件也需要更換，因為用不了多久發動機就會運轉乏力，燒機油。這是因為鋼套等零件退火后不耐磨。在高溫的作用下，筒壁會很快失去圓度，變成橢圓形，筒壁內部會產生機械應變。退火后，活塞環的磨損會增加，密封性會降低。于是就會出現漏氣，發動機動力不足，曲軸箱里的機油跑進燃燒室一起燃燒。所以發動機不能正常使用，必須大修。單缸柴油機的水箱雖然一直保持沸騰狀態，但缸套的溫度并不高，燃燒室產生的熱量可以通過冷卻水的沸騰來散發。如果拆開水箱的填充物，可以直接看到缸的外壁。這款臥室柴油發動機的缸套水平放置的方式與斯巴魯水平對置發動機相同。單缸機的氣缸浸在水箱的冷卻水中，就是最典型的濕式氣缸套。缸套外壁與冷卻水直接接觸，散熱也最猛烈最直接。原理和鐵鍋燒水一樣。如果鍋里沒有水，鐵鍋很快就會變紅，鍋底溫度會急劇上升。如果火力夠強，也有可能把鐵鍋熔化。但是鍋里加水后就不一樣了。雖然水總會燒開，但鍋底的溫度永遠不會超過110。水蒸發后不斷吸熱，鍋底的熱量不斷散發到空氣中。單缸柴油機的散熱和鐵鍋燒水沒有區別。其實就是蒸發散熱。水分子不斷擴散到空氣中，通過蒸發降低水溫。蒸發散熱很強，但代價是冷卻水會被逐漸消耗。因此，蒸發散熱單缸柴油機在使用過程中要注意水箱中的水位，水位下降后要立即補水，避免發動機溫度過高。可以看出，水箱中的冷卻水沸騰時，缸壁溫度不會太高，始終在100左右。這個溫度是單缸發動機的允許工作溫度。單缸發動機氣缸直徑大，活塞行程長，轉速低，工作溫度略高，所以耐用。事實上，發動機工作時，溫度越低越好

所以單缸柴油機即使水箱處于沸騰狀態，發動機溫度也不會太高，只有無水或無水時，發動機才會干燒、拉缸、抱瓦。拖拉機的工作時間普遍較短，連續工作的機會不多。所以大部分拖拉機都能滿足蒸發散熱的要求。有些大功率拖拉機使用的是和汽車一樣的循環冷卻系統，因為冷卻液消耗低，長時間工作不用準備冷卻水，所以很方便。