輪胎變成石像的過程 輪胎變成石像的過程是什么

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熱愛、努力、天賦，三者互相加碼，讓這個樸實的農村漢（查成交價|參配|優惠政策）子在沒有任何雕塑基礎的情況下，將廢舊輪胎變成一個個藝術品。小伙用300條舊輪胎做3米高關公像，他的手藝怎么樣呢？

1、事件內容

9月23日，山東淄博。從事廢舊輪胎雕塑行業的小伙白鷗用300條廢舊輪胎做出高度3米關公雕塑，耗時60天完成，青龍偃月刀就用了10條輪胎制作，雕塑整體金光閃閃，霸氣逼人。“文拜孔子，武拜關公”。世人將關公視為武財神、商賈護佑神及萬能保護神。關公，又稱為“關帝”、＂關老爺＂、＂關二哥＂，道教敬其為“關圣帝君”、位列道教四大護法元帥‘溫馬關岳’之一。

2、他的手藝怎么樣呢？

除了狼群，院子里還有兇猛捶胸的金剛、形態各異的恐龍、欲乘風而去的仙鶴等。定睛一看，這些惟妙惟肖的雕塑竟都是用黑色輪胎制成的，湊近了還能看清動物雕塑身上的輪胎紋路。鮮少有人能將工藝品與廢棄輪胎相結合，但創作者白鷗就做到了。

3、環保作品作為新農村建設

如今，白鷗在短視頻平臺已收獲了10余萬粉絲，他的作品得到了很多網友的肯定和贊嘆。“接不到單很焦慮的時候，就會去翻翻評論”，白鷗說，網友的留言給了他很大的鼓勵。這期間，也有不少客戶會留言求預訂。“現在雕塑主要用于在酒店、景區、美麗鄉村展覽。也算一種變廢為寶吧。

后記：白鷗告訴記者，如若后期有機會的話，他想承辦自己的作品展覽。“也希望更多人能知道廢舊輪胎變工藝品的創意，用廢棄物品創造出的東西有一定的環保意義。”輪胎變形是什么原因造成的呢？

輪胎是橡膠制品，其是富有很強的彈性。輪胎在運行中會有壓、碰到物體時會發生變形，如石塊、路崖、路面凹凸不平時，輪胎都會發生變形，而這些變形都會得到恢復。如果輪胎質量有問題或輪胎橡膠老化，其彈力就會下降，就會導致輪胎在變形后無法恢復原狀。輪胎質量有問題在變形運動過程中還會導致橡膠表面開裂、內部結構層脫膠導致鼓包。而輪胎出現變形、開裂、鼓包后，輪胎的內部結構層就會發生變化，會導致輪胎的抗壓能力、承受載重能力和承受車速能力大大下降，繼續使用就會有爆胎的危險，輪胎變形、鼓包會導致車輛在行駛中出現抖動（后輪會擺尾前輪造成方向抖動）、跳動。所以發現輪胎變形、開裂、鼓包后，請及時更換，確保行車安全。胎面磨損不均、啃胎，造成輪胎胎面磨損不均的原因是四輪定位不正、轉向機構（如橫、直拉桿調整不當等）出現故障、懸掛機構出現故障導致輪胎不正，出現單邊磨損嚴重，如出現單邊成梯形磨損就叫啃胎，出現單邊磨損或啃胎，請及時去修理廠檢修四輪定位、轉向機構和懸掛等。貨車大車后橋常出現后橋移位，而導致后輪胎單邊磨損和啃胎。而輪胎氣壓過高會導致胎面中間磨損嚴重、胎壓過低則會導致胎面兩側磨損加劇。請及時觀查輪胎氣壓，避免輪胎不均磨損，延長輪胎的使用壽命。輪胎動態不平衡，前胎會導致方向發抖、后胎會導致車身抖動。車速越快越明顯。出現這種情況請及時去輪胎修理部做下輪胎動平衡，消除故障。山東小伙用500條廢舊輪胎做十二生肖雕塑，他的技術為何能這么牛？

山東的一個小伙子用500條廢舊的舊輪胎做了十二生肖的雕塑，這個小伙子的技術之所以能夠變得這么牛，主要還是因為日積月累的苦心鉆研。這個小伙子起初用鐵藝花匠做雕塑的，但是因為想到那樣的一些材料根本就不環保，后來這個小伙子就改為用廢舊的輪胎做雕塑。這個小伙子歷時三個多月的時間，用廢舊的輪胎做出了十二生肖的雕像。可以看得出來這個小伙子的技術非常的精湛，做出來的雕塑形象栩栩如生。

這一個小伙子做的每一個生肖的尺寸大多在一米左右，一個生肖的重量都在200多斤。可想而知這個小伙子背后所付出來的心血是常人難以體會到的，可能是因為這個小伙子就確實比較喜歡雕塑，所以就用心的鉆研了起來。這個小伙子說到自己之所以會做這樣的一些產品，主要還是為了弘揚一些傳統的文化，希望更多的人能了解不一樣的十二生肖。

讓很多網友感慨，不愧是高手在人間，畢竟在做任何一項行業當中，都是行行出狀元。因為這個小伙子的技術比較精湛也是得到了很多網友的認可，認為這個小伙子的手藝活可以申請專利。這樣就可以針對性的去發展這樣的一些行業，其實不管是任何一個行業，只要愿意肯努力就一定會有所收獲。這個小伙子用的全部都是廢舊輪胎，但是做出來的效果卻都像是新輪胎一樣。

小伙子在做著十二生肖的雕塑，都是提前的先做好模型，在慢慢的用輪胎進行切割。把每一個十二生肖的樣子都雕塑的栩栩如生，看起來就和真的一樣，雖然說輪胎的顏色都是黑色的，這個小伙子后期也可以考慮把十二生肖上面涂上各種各樣的顏色。那么就會讓十二生肖的形象變得更生動起來，這個小伙子也確確實實是憑借著自己的本事紅了起來。輪胎是怎么做成的,運用了什么科學道理在里面,子午線輪胎是什么意思

準備半成品

- 平整或切割橡膠

- 織物層

- 鋼絲和胎圈

組裝半成品

- 組裝

- 后處理

硫化工序

質量控制

每個環節都很重要。為了得到所需要的硫化成品，未硫化的產品和半成品必須符合開發人員的要求。

需要準備的半成品包括了輪胎的各個部分：：橡膠、織物、鋼絲和胎圈。

:: 橡膠

輪胎的一種配方中包括以下基本材料：

- 合成橡膠(苯乙烯-丁二烯, 聚丁二烯, 丁基合成橡膠)

或天然橡膠

- 加固填充物：碳黑或者硅

- 硫化產品，實現從可塑狀態到彈性狀態的轉變：硫磺、

加速劑和催化劑等

- 提高材料性能或改進材料某種特性的各種產品

:: 織物層和鋼絲

混合物經過擠壓成形，變成平整的（整張）或者帶切割的（花紋條）產品。整張的材料用于生產織物層或者鋼絲。疊加的過程需要將織物或者鋼絲嵌入橡膠之中。

:: 胎圈

鋼絲不僅用于制造鋼絲帶束層，有些較粗的鋼絲還被用于制造胎圈。很細的鋼絲被用于制造鋼絲帶束層（其直徑約為0.25毫米），而較粗的鋼絲被用于制造胎圈（直徑大約為1毫米）。

組裝包括兩步：組裝和后處理

組裝程序是將半成品按照特定的程序組裝起來。輪胎的組裝需要用一種特殊的機器，它主要由一個旋轉的鼓組成，半成品從氣密層開始，一層層在鼓上疊加。為了做成一個外胎，要由機器或者人工在鼓上放置平整或者切割好的產品、簾子布層、鋼絲帶束層以及胎圈。

后處理階段始于將外胎制作成未來輪胎的形狀。鼓膨脹的同時將兩個胎圈連在一起，外胎就被做成所需的輪胎型號的形狀。胎冠層（織物或者金屬層）被放置在成形的外胎上，形成了輪胎環帶，然后再加上胎面的花紋。

在這個過程中，未來的輪胎被稱作未硫化輪胎或者"綠色"輪胎。它僅僅是將產品中未硫化的半成品黏合固定在一起。

硫化是通過彈性體鏈之間的硫磺橋，把輪胎從可塑狀態轉變成彈性狀態。硫化中形成了輪胎中不同材料的合成結構。混合物被黏合在一起，填充層和鋼絲相互混合。通過加熱加壓的方法，在特殊的機器上可以進行模具硫化。輪胎同時從外部（例如，熱蒸汽在模具壁內部循環）和內部（一般使用輪胎內部的橡膠隔膜中的高溫壓力液體）進行加熱。

通過在輪胎的內部用壓力（超過10bar）把輪胎壓在模具上，使得輪胎成型。模具內刻的花紋會制造出胎面的花紋和標識文字。硫化過程的長短因輪胎的尺寸、制造工藝和所使用的配方而不同。從制造自卸車輪胎的幾分鐘到制造汽車輪胎的15分鐘，而制造推土機輪胎則需要24小時甚至更長時間。硫化的溫度一般在攝氏100度到200度。

在這個過程中，橡膠混合物失去了其初期的可塑性，但同時也獲得了穩定的彈性。

質量控制程序保證輪胎的質量和品質參數。質量控制包含很多方面：超聲波、均勻性、結構、放射線透視和射線照片等。

現在輪胎就可以使用了！

2005賽季數據

2005賽季的規則變化影響深遠，使得輪胎成為人們關注的焦點：車手們將使用相同一套輪胎完成排位賽和正式比賽。為了尋求在性能、耐久性和穩定性方面的平衡并找到最佳的解決方案，米其林

原油、天然像膠價格的持續上漲讓輪胎企業坐立不安。繼3月普利司通、4月固特異漲...

(難撐材料上漲壓力 米其林中國宣布下月提價)的工程師們尤其針對輪胎的結構和橡膠成分進行了進一步的調整和改進。

10公斤

一條前輪輪胎的重量。

12公斤

一條后輪輪胎的重量。

1.2 / 1.3巴

為了提高抓地力，F1輪胎充氣氣壓相對較低，以便讓輪胎表面與賽道有最大的接觸面積。

150

在制造一條F1輪胎時需要使用150種不同的原料，其中包括橡膠（天然橡膠和合成橡膠）、苯乙烯丁酸（用于提高抓地力）以及聚丁烯（用于提高耐久性）。除此之外，一條輪胎中還包含例如尼龍或者滌綸等織物纖維、樹脂、硫磺、蠟、石油等原料。

100攝氏度

當胎面溫度達到90到110攝氏度之間時，干地胎的行駛性能達到最佳狀態。

30攝氏度

在潮濕的環境中，賽道表面的溫度降低，所以與干地胎相比，濕地胎需要在較低的溫度下運轉，通常是30到50攝氏度。

30,000

我們在2004年制造的F1輪胎數量。

250

我們已經評估過的不同開發方案的數量。

100,000

在一年的試車過程中，我們測試輪胎的里程數。

　150,000

在一站一級方程式大獎賽中，一條輪胎旋轉的圈數。在最高時速時可達到每秒50圈。

25噸

到歐洲以外進行比賽時，米其林運輸車中所裝載的輪胎以及相關設備的總重量。

36升

當賽車以每小時160公里的速度行駛時，一條前輪濕地胎（寬度為270毫米）將在每一秒鐘里排出36升雨水。

45升

當賽車以每小時200公里的速度行駛時，一條前輪濕地胎（寬度為270毫米）將在每一秒鐘里排出45升雨水。

4G

在巴塞羅那這樣的賽道上，輪胎所承受的橫向重力加速度為4個G（相當于四倍的地心重力加速度），在賽車制動時為4.5個G。這種狀態下，車手頭部所承受的重量為正常情況下的4倍。

1.2噸

在快速轉彎的時候，輪胎能夠產生超過1噸的橫向拉力，以克服轉彎的離心力。

600公斤

根據不同的賽車調校，在賽車本身重量以及空氣動力學組件所產生的下壓力的共同作用下，每條輪胎所承受的壓力可能會高達600公斤或更高。

300公里

在新的規則下，一條輪胎必須能夠確保行駛300公里的里程。

0.002秒

當賽車以每小時300公里的速度飛馳（查成交價|參配|優惠政策）時，橡膠分子每0.02秒會與賽道表面接觸0.002秒。