電動汽車與傳統(tǒng)汽車對比(圖)

純電動汽車和傳統(tǒng)燃油汽車有哪些區(qū)別？其實很多朋友一眼就能看出來，只是有些地方你可能不知道，所以下面小編就來盤點一下電動車和傳統(tǒng)汽車的區(qū)別，讓你對電動車有更多的了解。

使用電力的電動汽車比最初的汽油車有更少的機械傳動系統(tǒng)。增加了電池和電控設(shè)備。

所以汽車一旦發(fā)生碰撞，汽車的變形程度會和以前不一樣，應(yīng)力分布也會不一樣。

因為內(nèi)部結(jié)構(gòu)和設(shè)計不一樣，所以需要重新設(shè)計安全意識和減震。

更何況電動車需要續(xù)航，沒電了需要充電，而傳統(tǒng)汽油車需要加油。

電動汽車的組成部分包括：電力驅(qū)動和控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳遞等機械系統(tǒng)、完成給定任務(wù)的工作裝置等。電力和控制系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是與內(nèi)燃機最大的區(qū)別。動力和控制系統(tǒng)由驅(qū)動電機、電源和電機調(diào)速裝置組成。電動車的其他裝置基本和內(nèi)燃機一樣。

一、電動車和傳統(tǒng)車的區(qū)別從結(jié)構(gòu)上來說。

1)純電動汽車取消了傳統(tǒng)的機械傳動系統(tǒng)布置，增加了動力電池組和電子控制設(shè)備，使其在碰撞中的變形姿態(tài)和力學(xué)特性不同于傳統(tǒng)汽車；

2)電動車的下半身在電池布局區(qū)域剛性較低，受人機和電池空間的限制無法優(yōu)化。為了達到傳統(tǒng)車的水平，需要加強前減震器和后減震器彈簧；

3)目前純電動汽車儲能和續(xù)航能力較低(由于時間原因)，電池組重量達到數(shù)百公斤(由于重量原因)，因此對車身輕量化設(shè)計的需求比傳統(tǒng)汽車更強烈；

1.電源

電源為電動汽車的驅(qū)動電機提供電能，電機將電源的電能轉(zhuǎn)化為機械能，通過傳動裝置或直接驅(qū)動車輪和工作裝置。目前電動汽車中應(yīng)用最廣泛的電源是鉛酸電池。但隨著電動汽車技術(shù)的發(fā)展，鉛酸電池因其比能量低、充電速度慢、壽命短，逐漸被其他電池取代。正在開發(fā)的主要電源有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池和飛輪電池。這些新能源的應(yīng)用為電動汽車的發(fā)展開辟了廣闊的前景。

2.傳動馬達

驅(qū)動電機的作用是將電源的電能轉(zhuǎn)化為機械能，通過傳動裝置直接驅(qū)動車輪和工作裝置。目前，DC系列電機廣泛應(yīng)用于電動汽車，具有‘軟’機械特性，非常符合汽車的行駛特性。然而，由于換向火花，DC電機比功率低，效率低，維護工作量大。隨著電機技術(shù)和電機控制技術(shù)的發(fā)展，DC無刷電機(BCDM)、開關(guān)磁阻電機(SRM)和交流異步電機將逐步被取代。

3.電機速度控制裝置

電動汽車充電電機調(diào)速裝置是為電動汽車變速換向而設(shè)置的。它的作用是控制電機的電壓或電流，控制電機的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向。在早期的電動汽車中，DC電機的調(diào)速是通過串聯(lián)電阻或改變電機磁場線圈的匝數(shù)來實現(xiàn)的。因為它的調(diào)速是有步驟的，而且會產(chǎn)生額外的能耗或者電機結(jié)構(gòu)復(fù)雜，所以現(xiàn)在很少使用。目前，晶閘管斬波調(diào)速廣泛應(yīng)用于電動汽車。通過均勻改變電機端電壓，控制電機電流，可以實現(xiàn)電機的無級調(diào)速。隨著電子電力技術(shù)的不斷發(fā)展，它逐漸被其他巨型晶體管斬波調(diào)速器件(如GTO、MOSFET、BTR和IGBT)所取代。從技術(shù)發(fā)展的角度來看，隨著新型驅(qū)動電機的應(yīng)用，將電動汽車的速度控制轉(zhuǎn)化為DC變頻技術(shù)的應(yīng)用將是必然趨勢。在驅(qū)動電機的轉(zhuǎn)向控制中，DC電機通過接觸器改變電樞或磁場的電流方向來實現(xiàn)電機的轉(zhuǎn)向，使得魔芋電路變得復(fù)雜，降低了可靠性。交流異步電機驅(qū)動時，改變電機方向只需改變磁場三相電流的相序，可簡化控制電路。此外，交流電機及其變頻調(diào)速技術(shù)使得電動汽車制動能量回收控制更加方便，控制電路更加簡單。

4.傳輸設(shè)備

電動汽車傳動裝置的作用是將電機的驅(qū)動扭矩傳遞給車輛的驅(qū)動軸。由電動輪驅(qū)動時，傳動裝置的大部分零件往往可以忽略。因為電機可以帶負載啟動，所以電動車上不需要傳統(tǒng)內(nèi)燃機車的離合器。由于驅(qū)動電機的旋轉(zhuǎn)方向可以通過電路控制來改變，所以對于電動汽車來說，內(nèi)燃機汽車變速器中的倒檔是不必要的。當(dāng)采用電機無級調(diào)速時，電動汽車可以忽略傳統(tǒng)汽車的傳動。當(dāng)用電動輪驅(qū)動時，也可以省去傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車傳動系統(tǒng)的差速器。

5.運行設(shè)備

行走裝置的作用是通過車輪將電機的驅(qū)動扭矩轉(zhuǎn)化為地面上的力，驅(qū)動車輪行走。它由車輪、輪胎、懸架等組成。跟其他電動車一樣。

6.轉(zhuǎn)向裝置

轉(zhuǎn)向裝置是為汽車轉(zhuǎn)向而設(shè)置的，由轉(zhuǎn)向器、方向盤、轉(zhuǎn)向機構(gòu)和方向盤組成。作用在方向盤上的控制力通過轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向機構(gòu)使方向盤偏轉(zhuǎn)一定角度，從而實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向。大部分電動汽車都是前輪轉(zhuǎn)向，工業(yè)上使用的電動叉車往往是后輪轉(zhuǎn)向。電動汽車的轉(zhuǎn)向裝置包括機械轉(zhuǎn)向、液壓轉(zhuǎn)向和液壓助力轉(zhuǎn)向。

7.制動裝置

與其他汽車一樣，電動汽車的制動裝置是為減速或停車而設(shè)置的，通常由制動器及其操縱裝置組成。在電動汽車中，一般都有電磁制動裝置，利用驅(qū)動電機的控制電路來實現(xiàn)電機的發(fā)電和運轉(zhuǎn)，使減速制動時的能量轉(zhuǎn)化為給電池充電的電流，可以循環(huán)利用。

8.工作裝置

工業(yè)電動汽車為滿足作業(yè)要求而專門設(shè)置的工作裝置，如電動叉車的舉升裝置、龍門架、貨叉等。貨叉的升降和龍門架的傾斜通常由一個由電機驅(qū)動的液壓系統(tǒng)來完成。

第二，電動汽車與傳統(tǒng)汽車的價格差異。

與傳統(tǒng)汽車相比，純電動汽車的動力系統(tǒng)由發(fā)動機變速箱改為電機和控制器(大部分電動汽車只有變速箱，沒有換擋機構(gòu))，同等功率的電動汽車成本要少幾百塊錢。但是電池和充電系統(tǒng)的存在，使得純電動汽車的成本太容易突破天價。最后。

也就是電動車比傳統(tǒng)車輕，初期動力會更大。因此，加速器

電動汽車和傳統(tǒng)汽車最大的區(qū)別就是動力系統(tǒng)。傳統(tǒng)汽車使用柴油或汽油。電動汽車使用相對綠色的電力。因為它們在動力系統(tǒng)上有本質(zhì)的區(qū)別。他們在當(dāng)今市場上的定位也大相徑庭。傳統(tǒng)動力汽車依然是主流。而電動汽車將成為未來汽車發(fā)展的趨勢。作為一種新能源，電動汽車得到了發(fā)展。顧名思義，他們用電來驅(qū)動汽車。只要有電，汽車就能發(fā)動。然而，傳統(tǒng)的汽車仍然使用汽油或柴油來驅(qū)動汽車，這將對我們的環(huán)境造成很大的污染。因此，電動汽車作為一種無污染的能源使用方式，逐漸受到大家的喜愛。