東風小康油耗太高怎么回事

買了新車后，行車電腦顯示的平均油耗普遍偏高，屬于正常情況。有些車主不放心，以為車輛有問題，就會咨詢4S店，得到的回答往往是:“過了磨合期，油耗就下來了”。而且車主平均油耗開一兩個月確實會下降一點。這時有人會有這樣的疑問:磨合期油耗高是發動機內耗阻力過大造成的嗎？磨合期過后，摩擦阻力降低，油耗降低？

其實這個原因不能說沒有，但是遠沒有我們想象的那么嚴重。這是什么原因呢？今天就來聊聊這個話題。

為什么新車平均油耗高？

新車平均油耗高主要有兩個因素。一個是車沒有磨合，運行阻力大。還有一個原因是新車交付前的行駛工況本身就是高油耗工況。

1.在磨合期，汽車行駛阻力很大。

因為汽車零部件表面加工再精密，在微觀上看還是粗糙的，不僅增加了摩擦阻力，還會影響潤滑油膜的形成。

因此，汽車發動機生產出來后，需要在磨合平臺上按照固定的磨合程序進行冷磨合。但冷磨合是用電機轉動發動機進行的，只能算是初步磨合，只是為了保證發動機能從組裝狀態進入運轉狀態。但新車交付給客戶還需要一段時間，然后發動機的所有配合面才能完美匹配，運行阻力才能降低。

而且不僅僅是發動機，變速箱的各種軸承、齒輪、運轉部件都有磨合，所以理論上來說，汽車在磨合期的行駛阻力會比磨合后大，油耗高也是自然的。但這部分油耗很小，可能甚至不到5%，因為如果真的有這么大的影響，估計不是磨合的問題，而是零部件有缺陷。

2.新車交付前的運行狀況比較耗油。

新車組裝好之后，生產線上加好油，然后淋雨測試，燈光測試，尾氣測試等。在車間進行。在這個過程中，發動機在運轉，行車電腦也在計算油耗。然后，試駕員開車進入廠區內的專業測試場地，檢查裝配質量，看車輛能否正常行駛。在整個測試過程中，車子都處于比較高油耗的狀態。

通過檢查的車輛將被裝載并通過物流發送到各個地區的4S商店。裝卸工人干這一行多年，技術自然是爐火純青。為了趕時間，油門踏板出奇的大，駕駛時間極短，很容易開出特別高的平均油耗。

在這段相對緊張的駕駛期間，新車的平均油耗會變得非常高，遠高于車輛的實際油耗。而且行車電腦對平均油耗的計算是基于長期的統計數據，所以即使你后期小心駕駛，也需要相當長的時間才能降低整體平均油耗。這也是為什么有些人覺得新車越開油耗越低的原因。其實很可能拿到手的時候實際油耗并沒有那么高，但是平均油耗還是記錄了之前的高油耗。

但是，現在所有的行車電腦都有清除平均油耗的功能。你可以在提到車之后，把平均油耗清零，這樣計算出來的平均油耗更接近真實情況。

另外，司機和車輛也需要磨合。有的司機駕駛經驗少，新車買回來不熟悉。也有可能開出相對較高的油耗。比如有些新手司機開手動擋，把握不了換擋時機，老是低擋高速行駛，油耗肯定更高。剛剛有人提到一款新車，總想試試它的性能，會很快加速，也會讓平均油耗居高不下。

所以說磨合期后油耗會降低，這是多方面原因造成的，發動機阻力大只是一個可以忽略的因素。