奔馳e級顯示屏(奔馳e級大屏幕不亮了)

奔馳E級 參考價：45.18萬起

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奔馳W123屬于轎車系統，一直被認為是奔馳的入門級車型。直到1984年奔馳W124問世，這款車才有了更高的定位。1993年中期改革，W124正式命名為“E-CLass”。“e”是行政的同義詞。此后，行政、豪華等奔馳E級（查成交價|參配|優惠政策）的代名詞齊頭并進。

2016年推出的第五代奔馳E級相當驚艷。它不僅搭載了許多先進的技術，而且在動力上也與奔馳S級（查成交價|參配|優惠政策）不相上下。如果對長度沒有概念，只能從日間行車燈的“數量”來區分新一代奔馳E級和S級。奔馳可以說在豪華感的營造上最有發言權，設計師的寫意線條充分詮釋了E級的優雅；深沉的車漆也為它增添了幾分優雅。長軸距的E級在燃氣領域更顯豪華:陽光下，鍍鉻“L”標識熠熠生輝；黑暗中，絢麗的燈光在優雅的曲面上流動。無論從哪個角度欣賞奔馳E320L，骨子里都能看到一切。

除了外觀，奔馳E級的內飾也在向S級靠攏。儀表盤與中央顯示屏融為一體，流暢的過場動畫和冷觸式金屬車窗升降按鈕都營造出極其精致的內飾質感。看到中控臺下那悠揚的曲線了嗎？這個弧線與S級紅木邊緣完全一樣，一直延伸到兩邊的門。圓弧下方有64色可調的車內氛圍燈。如果你選擇的E級也是黑色皮革和木質裝飾板做成的內飾，那么科幻的紫紅色光芒會與之搭配，相得益彰。在某種程度上，它展現了一個奢侈品牌應有的優雅。

我原以為開奔馳E級是一件很愜意的事情，但當你把“Dynamic”按鈕設置為“Sport+”模式后，這種想法立刻被突如其來的加速感甩到了車外。都說“開寶馬，騎奔馳”，現在看來有點過時了。你知道奧尼爾像艾弗森一樣改變方向是什么感覺嗎？跟開奔馳E級一樣。握著方向盤，我才意識到這是一輛軸距3米多，重量近兩噸的豪車。雖然這款E320L也保持了奔馳的輕盈轉向手感，但只要方向盤稍微偏離，車身還是愿意聽從你的指揮。

發動機艙內放著一臺3.0T發動機。兩臺輕便小巧的渦輪瘋狂旋轉，不斷向氣缸內泵入空氣體，使得這臺V6發動機在1300轉時輸出最大扭矩400牛米。來自曲軸的澎湃動力，有著和神經質一樣的動態響應，讓你的注意力一點都不能放松。9G-Tronic變速箱的響應也極其迅速。只要你的右腳有點不安分，一眨眼就會掉3、4檔，發動機也會更努力。兩人的默契配合會把你壓在椅背上。六缸的廢氣從排氣管里沖出來，奏出一曲粗獷深沉的交響樂。

這款3.0T發動機的聲音確實有高性能跑車的味道，但開啟E級的方式并不正確。以舒適或環保模式駕駛是合適的。這時候E320L安靜多了，起步也更柔和了。發動機轉速被限制在1500轉/分左右，強大的扭矩給E級一種平靜的感覺。此時坐在車內，很難分辨是駕駛員的呼吸聲更大還是空空氣刷車身的聲音更大。只有飛馳（查成交價|參配|優惠政策）而過的風景（查成交價|參配|優惠政策），遇到顛簸時懸架清脆的聲音，才會讓你意識到自己開的是一輛優雅豪華的C級車。

奔馳有必要如此執著地追求安靜嗎？當然可以！這不僅僅是為了三叉戟之星的驕傲，更是為了23個柏林之聲揚聲器打造3D環繞音效，讓尊貴的客人享受美妙的聲音。顯然，奔馳并沒有忘記在提升操控性的同時為后排乘客服務的本質。在后排中央扶手的觸控面板上，您幾乎可以控制車內的一切，柔軟的頭枕也讓獲獎者在短暫的乘坐過程中獲得最佳的棲息地。

關于奢侈品的定義，在E級出現之前，大家都有不同的看法。但E級出現后，就成了成功人士的標配。