泥地行駛輪胎增大 泥地胎跑高速抖嗎

汽車陷入泥地，是由于在剛開始時該支撐點所受重力大于支撐力的結果，陷入至靜止狀態時二力平衡達到穩態。假設在該支撐點所受重力不變，由于陷入時輪胎接觸面積的增大，則導致在此受力點對地面壓強的減小。接觸面積增大是起因，壓強減小是結果。

而實際情況往往是汽車在陷入泥地前后，各輪胎支撐點所受重力進行了重新分布（因為各輪胎陷入的深淺不一），該點所受重力較之以前有可能減小也有可能增大，所以在汽車陷入泥地后，輪胎支撐點的接觸面積增大是毋庸置疑的，但在該處的壓強到底是增大還是減小就要區別對待、另當別論了。汽車在泥濘的道路上行駛，容易打滑，此時的摩擦力需要（大）還是（小），我們可以通過什么辦法解決

此時需要大摩擦力，通過增加接觸面的壓力或增加接觸面的粗糙程度來解決。汽車拖底或泥中打滑時怎么辦

1、利用千斤頂

可用自帶的千斤頂將車輛頂起，然后在驅動輪前后墊些石塊、磚頭、樹枝、柴草、木板等，或者直接在驅動輪上纏上繩索，以便加大車輪的抓地力，從而使汽車平穩開出泥坑。

2、降低胎壓

降低胎壓，輪胎因為變得更加扁平，所以也就相應地增加了輪胎與地面的摩擦力。假如只有一側的輪胎在泥坑中出現打滑的情況，車主應輕拉手剎車并加大油門。

因為拉了手剎，一側打滑的輪胎就會停止空轉，而另一側沒有打滑的輪胎，因為加大了油門，從而增加了驅動力，就有可能駛出泥坑。

3、將泥坑修成緩斜坡狀

手邊有工具的話，可以將車輪前后的泥土鏟去，將泥坑修成緩斜坡狀。如果坑里有水，應設法將水除去。這樣，汽車就很容易開出來了。此外，開車時要選低檔，一般二檔較好。

拉住手剎，控制車輪轉速不能太高，踩油門時動作不能太猛，否則車輪轉速過高，車輪與路面之間的附著效果會變差。

4、輪子上綁木板

當汽車陷入泥潭后，根據實際情況挑選木板，長度比車輪橫截面稍長一點，木板的選擇尤為重要，過長過厚在脫困時都容易傷到車身。

特定的條件下，比如說泥濘、冰雪路面下輪胎的摩擦力小，接觸面積小，那么綁一個木板以后，它的接觸面積變大以后它的摩擦力變大，這樣更有利于車輛的穩定行駛。

擴展資料：

汽車泥地行駛注意事項：

1、下坡切忌空擋

濕滑路面上坡，急加油和急制動都往往會造成車輪打滑，下坡時則切忌空擋，應根據車速保持檔位行駛。如需使用制動則應該持續輕踩塌板，以免長時間踩住制動踏板而導致熱效應，使得制動蹄片和剎車盤失去制動力。

在非正規路面(柏油和水泥路面以外的路況)行駛，輪胎打滑的原因多半是加油過多過急，或者是踩下制動踏板過重，以及彎道路面車速過高。

出現輪胎打滑的情況時不要驚惶失措，應該保持鎮定，千萬不要胡亂扳動方向盤或者干脆徹底丟開方向盤聽天由命，絕不能再踩下制動踏板.

手動檔車輛此時應該迅速減至低速檔位，利用發動機制動力來降低車速，以免車輪有過量的驅動力，并逐步使四個車輪轉動受力平衡，這樣車輪可以很快重新擁有地面附著抓地力，車輛便可以正常行駛了。

2、泥坑自救有方

如果不慎前車輪陷入泥坑，則需要用小鏟子鏟開泥坑的邊緣，或者使用自備極端泥濘路面墊胎用的鐵絲網鋪設，“修造”出一個小小的坡路，然后緩緩加油通過，此時急加油導致的結果只能是泥坑越來越深。

如果坑比較深，而我們車輛的接近角和離去角又很小的情況下，也可以利用路邊的平整石塊、樹枝或者蒿草類植物加墊，還是不行的話，也可以用自己的衣服塞進泥坑。

如果車上有同伴，可以讓其協助推車，但需注意不要讓人站在兩只后輪的后方推車，以防止被車輪帶出的泥塊和石頭擊傷。

3、預留十秒以上距離空間

雨季泥濘路面或者有大量積水路面，行車要緩加速，如果是停車再次啟動車輛，加油過快還會導致因輪胎空轉而整個車體左右搖擺，此時應該立即松開油門踏板，雙手緊握方向盤修改方向，車輛前移，慢慢加油提速，確保直線穩定行駛。

雨天行車和前車保持至少十秒鐘以上的緊急處理距離空間，開車的極端請況下，空間就是時間，時間也就是生命。注意使用前后霧燈，當我們自己在車內無法分辨前后方車輛位置時，要知道對方也同樣無法分辨出我們的車。

4、打滑應急處理

前輪轉向不足打滑以及后輪側滑轉向過度這兩種請況，都會造成車體后部不能及時擺正行駛路面方向，此時手動檔車應該急速蹋下離合器、自動檔車入“N”檔，讓前輪盡可能轉向正常行駛方向以增加外側輪胎的牽引力，使得車身得到正常控制后繼續駕駛。

參考資料來源：鳳凰網-輪胎打滑陷入泥坑里咋辦?快往這看！