車載網絡系統有什么特點？

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系統多采用總線傳輸數據，也就是說，無論一輛車有多少個電子控制單元，每個控制單元只需要用兩根線連接到兩個節點上，這兩根線叫做數據總線和網線。

這種網線連接汽車上的各種電子控制單元，形成汽車的信息傳輸網絡系統。

圖1-1車載網絡信息傳輸模式框圖

在汽車的信息傳輸網絡系統中，發送數據和控制信號的電子控制單元電路(通常以模塊或組件的形式安裝在汽車上)會將數據和控制信號以編碼的方式發送到上述公共傳輸線的同一總線上，而接收數據和控制信號的電子控制單元電路則會通過解碼得到相應的數據和控制指令。總線一次只傳輸一條消息，多條消息分時串行傳輸。

汽車信息傳輸網絡系統的特點可以概括為以下八個方面。

1.電氣線束中的電線數量大大減少。

從布線來看，傳統的電氣系統大多采用單一的點對點通信方式，相互之間聯系很少，必然會形成一個龐大的布線系統。而汽車的信息傳輸網絡系統采用兩條總線，而不是多條導線，因此導線數量可以大大減少，線束尺寸也會相應減小，從而簡化整車線束。也就是說，采用總線技術后，車身上各種電子控制單元之間的信號傳輸只需要兩條信號線。所以布線可以本地化，不再需要其他所有穿過車體的線路，節省了布線成本，其經濟效益不言而喻。

2.提高可靠性

線束數量的減少必然會減少線路的連接點，這對于提高信號傳輸的可靠性，大大降低整車的故障率都是有好處的。

3.電源配置系統已更改。

采用車載網絡信息傳輸方式后，可以模塊化控制各用電設備，可以大大減少供電系統中使用的保險絲和繼電器數量。這也使得增加和減少功耗設備變得非常簡單。例如，為了滿足某車型的需要，需要在基本車型的前照明電路的基礎上增加照明裝置(如圖1-2所示)。此時只需將照明器和控制開關連接到前照明控制單元的輸出端，如圖1-2所示。這樣，新添加的照明器可以由新添加的控制開關來控制。不需要對原來的電源線做任何改動。

圖1-2前照明控制單元總線示意圖

4.實現數據共享。

由于各電控單元的數據是在公共傳輸線的同一條總線上發送和接收的，這種連接方式將所有電控單元緊密連接在一起，所有電控單元可以利用總線上的數據共享數據，減少了數據的重復處理，節約了成本。比如一臺帶CAN總線接口的電噴發動機，其他電器可以共享轉速、水溫、油壓、油溫、瞬時油流量等等。一方面，可以省去額外的水溫、油壓、油溫傳感器；另一方面，這些數據可以顯示在儀表上，方便駕駛員隨時檢查發動機的運行情況，從而方便發動機的維護。這一點在克萊斯勒身上尤為明顯。發動機的所有傳感器信號由PCM(動力系統控制模塊)動力模塊采集和處理，通過網關TIPM模塊發送到CCN，然后根據需要由組合儀表顯示或報警。

再比如，在一些高端車上，GPS衛星定位器、空氣懸架、車門控制、巡航控制都需要速度數據。如果這些電器都有速度處理電路，不僅浪費資源，還會使電路復雜化。當采用總線技術時，可以從bu獲得這些設備的速度數據

因此，數據共享的實現不僅提高了系統資源的利用率，降低了設計和生產成本，而且使車輛控制參數的控制更加精細化，對車輛性能的提升極為有利，大大簡化和優化了車輛線路，提高了各電控單元工作關系的協調性。

5.提高系統的靈活性。

對于有信息傳輸網絡系統的車輛，可以通過相應修改系統軟件來改變控制系統的控制功能，為系統隨時升級帶來了極大的靈活性。

6.延長了零件的使用壽命。

當某一用電設備的負荷增加到一定程度時，系統能及時發現并自動使其退出工作狀態。這種主動保護模式消除了只有單個保險絲熔斷的被動保護模式，可以有效防止元器件的早期損壞，延長元器件的使用壽命，避免事故的發生。

7.控制開關的功能已經改變。

由于總線控制的車輛大多采用功能不同的電子控制單元，控制電器設備運行的各種控制開關通常不是串聯在電路中，而是提供一個通過輸入輸出單元接收的開關信號(相當于一個傳感器信號)，從而控制電器設備工作與否。由于這種開關的工作電流很小，可以降低開關的制造成本，使用壽命也會大大提高。

8.車輛維護方便。

汽車信息傳輸網絡系統的智能功能可以直接顯示系統產生的各種故障，并將檢測到的故障轉換成代碼進行維護。由于信息傳輸網絡系統可以為故障診斷提供通用的診斷接口，這為維修人員用多功能測試儀對電控單元中存儲的數據進行測試和診斷提供了極大的方便。