10分鐘學會發動機六大常見故障及其處理方法不要被坑了

汽車作為代步出行的常用工具，無疑是一個脆弱的產品，小故障也是不可避免的。在遇到各種汽車故障時，車主完全不用擔心。只要弄清這些故障的原因和條件，處理起來就不難了。至少可以知道一些復雜的問題，也可以自己解決一些簡單的小問題。首先為大家盤點一下發動機相關故障及其解決方法。

故障-異常的發動機聲音

聲音是發動機運行狀況的直接反應之一。當汽車發動機聲音過大或異常時，應及時修理，防止故障擴大。發動機常見的異常噪音有幾個原因：

1.配合間隙太大。

配合間隙是汽車裝配質量的重要指標。當曲軸軸承、連桿軸承、活塞銷孔磨損嚴重時，各部件配合間隙會嚴重超標，導致異響，如活塞與缸壁的敲擊聲、連桿軸承與軸頸的撞擊聲等。這個問題個人很難解決，就讓專業人士來做吧。

2.潤滑不良

潤滑是指用潤滑油(脂)作為運動零件配合面的介質，防止零件直接摩擦。如果潤滑不足，磨損會加重，從而產生異響。這可以通過添加潤滑油來解決。

3.異常燃燒

在正常燃燒的情況下，火焰從火花塞開始，以正常速度在燃燒室中平穩蔓延，直到混合氣完全燃燒。但如果發動機正時系統出現問題，導致點火時間過早或過長，就可能出現異常燃燒和爆震，造成發動機氣缸內出現異常的金屬爆震聲。

發動機正時

這是發動機進氣和排氣系統的術語。定時意味著閥門在正確的時間開啟和關閉。發動機的正時結構一般是曲軸通過正時皮帶或正時鏈條帶動位于氣缸蓋上的凸輪軸，然后凸輪軸帶動位于氣門正上方的挺桿，使氣門上下往復運動，實現氣門的開啟和關閉。

正時皮帶

正時皮帶是發動機配氣系統的重要組成部分。與曲軸連接，配合一定的傳動比，保證進排氣時間的準確性。之所以用皮帶代替齒輪傳動，是因為皮帶噪音低，傳動準確，自身變化小，容易補償，但顯然皮帶的壽命肯定比金屬齒輪短。

正時皮帶屬于易耗品，一旦正時皮帶斷裂，凸輪軸肯定不會按正時運轉，極有可能造成氣門與活塞碰撞，造成嚴重損壞，所以正時皮帶必須按照原廠規定的里程或時間更換。

正時皮帶通常在80000公里時更換。就算你車上有同步帶，一旦壞了也沒法換。所以當總行駛里程達到8萬時，建議考慮更換。

正時鏈條

與傳統的帶傳動相比，鏈傳動方式具有傳動可靠、耐久性好、節省空間等優點。整個系統由齒輪、鏈條和張緊裝置組成，其中液壓張緊器可以自動調節張緊力，使鏈條張緊力一致，終身免維護，使其具有與發動機相同的壽命，既提高了安全性和可靠性，又降低了發動機的使用和維護成本，一舉兩得。

對于所有發動機，正時皮帶絕對不允許跳動或斷裂。如果一旦發生跳車，發動機無法正常工作，就會出現怠速不穩、加速不暢或打不到車的情況。如果正時皮帶斷了，發動機會馬上熄火，多氣門發動機還會導致活塞彎曲頂氣門，嚴重損壞整個發動機。正時鏈條使用的金屬強度遠大于橡膠，大大降低了其變形程度，跳齒斷裂的概率也很小。

敲門

爆震在英語中是發動機的一種工作狀態，一般指發動機氣缸異常點火引起的突然的、非持久的振動，用戶可以明顯感覺到發動機的異常聲音和振動。簡單來說，爆震就是燃燒異常導致的燃燒室內壓力異常。

雖然只是一些噪音，但爆震的危害很大，不僅會降低發動機的功率，使其不穩定，嚴重時還會導致火花塞和活塞熔化，甚至吹穿氣缸和發動機機體。

爆震的原因也是復雜多樣的，如發動機過熱、燃燒室積碳、機油辛烷值低等。此外，過早點火、點火提前角裝置不良、空燃比不正確也可能導致爆震。

3.使用劣質燃料，或燃料質量不合格。

其實汽油的問題也是導致爆震的重要原因，我們說的93、97號汽油也是指抗爆性，也就是“辛烷值”。所謂辛烷值，是因為“異辛烷”最抗爆震，而“正庚烷”非常容易爆震，所以把異辛烷的抗爆度定為100，正庚烷定為0。因此，辛烷值為97的汽油的抗爆性與百分之九十七的異辛烷和百分之三的正庚烷的混合物相同。

所以，并不是標號越高，汽油機就越強勁，而是標號越高的汽油辛烷值越高，抗爆性就越高。如果使用低標號汽油，或者加入質量不好的機油，可能會造成爆震，損壞發動機，甚至引發事故。相反，使用超過所需的燃油不會使發動機更強勁或更省油，只會使錢包更薄。

4.零件損壞、松動或不合格。

長期使用后某個部件變形損壞或松動引起的異響也很常見，如連桿彎曲引起的敲缸、氣門彈簧和曲軸斷裂引起的異響、火花塞松動和緊固不良引起的異響。對此，只要更換相應的零件就可以解決問題。

故障二：發動機怠速不穩。

怠速狀態是指發動機怠速時的工作狀態，即發動機運轉時，油門踏板完全放松，然后發動機處于怠速狀態。發動機怠速稱為怠速，是發動機能維持正常運轉而不輸出功的最低轉速。工作性能好的發動機怠速一般在550-800轉。

怠速不穩是發動機最常見的故障，就是怠速狀態下轉速從高到低變化很大。常見的主要原因有：

1.怠速開關未關閉。

診斷方法：怠速時開空調打方向盤。發動機轉速不升高，可以證明這個故障。

故障排除：調整、修理或更換油門位置傳感器。

2.怠速控制閥故障

診斷方法：檢查怠速控制閥的啟動聲音，如果沒有啟動聲音，則怠速控制閥有故障。

故障排除：清洗或更換怠速控制閥，用專用解碼器設定怠速。

3.進氣管路漏氣

診斷方法：如果聽到進氣管漏氣的嗅聲，證明進氣系統漏氣。

故障排除：查找泄漏，重新密封或更換相位部件。

4.噴油器泄漏或堵塞。

診斷方法：用聽診器檢查噴油器是否發出卡嗒卡嗒的聲音或測量噴油器的噴油量。如果噴油器沒有發出咔噠聲或噴油量超標，則噴油器有故障。

故障排除：清潔噴油器，檢查每個噴油器的噴油量，確保沒有堵塞或泄漏。

5.排氣系統堵塞了

診斷方法：用真空計檢測Px。如果Px較低，加速常伴有緊繃感，則可判定為該故障。

故障排除：更換三元催化轉化器。

除了以上原因，還有很多故障也會導致怠速異常，包括：ECU故障；主氧傳感器電路；電噴主繼電器電路；備用電源電路；冷啟動噴油器電路；可變電阻阻值由混合氣體調節；燃料質量；進氣管漏真空；空氣過濾器堵塞；氣缸壓縮不良等。

故障三：車輛無法啟動。

汽車發動機的正常啟動需要幾個基本要素：燃料、點火和氣缸壓力。所以當車輛無法啟動時，可以從簡單的問題入手。

1.檢查燃油和機油是否充足，是否有問題。

2.檢查分電器、火花塞、高壓線等。由于汽車被雨淋濕了。如果是這樣的話，在開始之前擦干濕的部分。

3.檢查火花塞是否損壞。如果火花塞損壞了，就換一個新的。

4.如果電池電壓不足或損壞，車輛無法啟動。原因往往是停車時忘記關燈，時間長了就沒電了。這時候你可以找人推或者拉車，踩離合。行駛到一定速度時，松開離合器，扭動點火開關，汽車自然啟動。但是，如果電池使用時間過長，可能會突然壞掉。此時只能更換電池。

故障4換擋時發動機熄火。

怠速截止閥

在行駛中換擋時，如果操作規范，并且沒有因為高檔位而出現熄火，則需要檢查以下問題：

1.看怠速是否穩定或過低。如果怠速不穩或低，只需將怠速調整到正常轉速即可。同樣擰緊怠速停止閥，并緊緊地塞住它。

2.如果怠速正常，可能是油氣分離器堵塞，需要去專業維修站清洗油氣分離器。

故障五：排氣管冒黑煙/白煙/藍煙。

排氣管冒黑煙。

汽車行駛時，發動機排氣管冒黑煙，排氣管(消聲器)有異響。

1.如果發動機排氣管冒出少量黑煙并伴有有節奏的“突突”聲，則可以斷定是少數氣缸不工作或點火正時不準確。失火方法可用于找出不工作的氣缸，或檢查和糾正點火正時。

2.如果發動機排氣管冒出大量黑煙，并伴有射擊聲，則可以斷定混合氣過濃。及時檢查阻風門是否全開，必要時進行高速維修。熄火后，從化油器口看主噴嘴。如果噴油或滴油，則浮子室內油位過高，應調整到規定范圍，擰緊或更換主計量孔。空氣過濾器堵塞，應該清洗或更換。

排氣管冒出白煙

汽車行駛時，發動機的排氣管排出大量白煙。一個是乳白色煙霧，一個是水蒸氣白色煙霧，排氣管口有水滴。

1.冬季或雨季停放的汽車第一次啟動時，經常可以看到白煙。這其實就是附著在排氣管消聲器內壁的水蒸氣。一方面可能來自不純的燃料，另一方面空氣中含有凝結的水蒸氣。一旦發動機溫度升高，白煙就會消失，這種情況不需要維修。

2.如果發動機溫度升高后排氣管冒黑煙，說明氣缸壓力過低或個別氣缸不工作，應檢查排除。

3.發動機運轉時，排氣管排出大量水蒸氣和白煙。檢查油箱是否有水，氣缸墊是否損壞，氣缸體是否開裂，缸套密封圈是否完好。

排氣管冒出藍煙

汽車行駛時，發動機排氣管冒藍煙或灰煙，聞到燒焦味。

1.如果發動機使用時間較長或已達到規定的大修間隔里程，發動機動力不足，主要原因是活塞和活塞環磨損嚴重，密封性能差，機油溢出，應送到修理廠進行大修。

2.如果發動機動力性能好，先檢查機油壓力，機油壓力過高再調整。檢查油尺，看油位是否過高。如果油位過高，應排出多余的油。檢查空氣過濾器，查看濾芯是否堵塞。如果堵塞，清潔或更換濾芯。檢查空氣濾清器的油位是否過高。如果油位過高，應排出過量的油。

故障6發動機拉缸、爆缸、縮缸

除了上面提到的c

故障原因是氣缸活塞上的活塞環和氣缸壁嚴重磨損或破裂，造成了原本緊密的氣缸。機艙底部的潤滑油進入氣缸室燃燒后，不能完全燃燒的廢氣通過排氣系統排出車外。

2.氣缸爆炸

意思是活塞膨脹，因為高溫卡在氣缸里，導致發動機報廢。嚴重時活塞會因為壓力過大而無法移動，還會噴出濃濃的火焰。主要是機油質量問題或者循環不暢導致潤滑不足。

收縮圓柱體

縮缸和爆缸的表現基本相同，但原因是ECU驅動電腦或閥門有問題，爆缸是空氣太多造成的。可以認為是發動機故障，一般與產品質量有關。本摘要選自《中國汽車消費網》。

=======自動主控=======

如果你正在保養、使用或修理汽車，你有什么問題嗎？