19款奧迪A6L車型2.0T發(fā)動機的缸體是鐵的 為什么3.0T的缸體是鋁的？

奧迪，大眾現(xiàn)在用的2.0T的機器，都是傳說中的EA888。這款機器是2006年出的，目前用的是11年上市的三代。從機器的設計年代來看，2006年的鑄鐵桶并不落后，但是裝機量最大的第三代EA888也是11年上市的，而且還是老機器，所以使用鑄鐵機沒有問題。對于小塊機械(小塊和小排量是兩個概念)，鑄鐵是最完美的選擇；鑄鐵發(fā)動機只有一個缺點。就是質量有一定的短板。但由于采用了小機身設計，鎂鋁合金輕量化的好處并不明顯。另外，如果EA888這樣的小機器是全鋁的，強度不夠的話成本可能不合適。因此，對EA888使用鑄鐵是最好的解決方案。奧迪3.0T全鋁機貴。奧迪3.0T是真正的全鋁發(fā)動機。目前很多入門級機型都提倡采用鋁合金機，其實只是一個概念。由于鎂鋁合金摩擦系數(shù)高，不耐磨，目前低端鎂鋁合金設備大部分采用鐵管，另一部分采用鐵離子涂層。所以鎂鋁合金輕量化的優(yōu)勢被削弱了，導熱性好的優(yōu)勢也被削弱了。但重點是降低成本，通過全鋁機推廣。很多朋友可以用很少的成本體驗全鋁機。奧迪3.0T為什么叫全鋁？因為沒有氣缸套，沒有鐵離子涂層，氣缸內部使用硅鋁合金，所以這臺機器比所謂的全鋁機器要輕很多。當然成本很高，EA888比不了，所以拿EA888和奧迪3.0T全鋁發(fā)動機比沒有意義。像EA888這樣定位的機器用全鋁是愚蠢的。當然EA888也可以掛羊頭賣狗肉。就算裝了所謂的全鋁機，比如鐵缸套，或者噴了鐵離子涂層，EA211其實也是這么做的。但是，在空間上很難妥協(xié)。EA888面臨的空間問題是一臺不可思議的機器，大眾和奧迪的車都會用到它。當然，有些車不在國內，但設計師還是在考慮。比如大眾Polo（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有2.0T版本，比如高爾夫有2.0T版本，邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有2.0T版本，A6也有2.0T版本，所以EA888的兼容性很高。對于那些大車來說，高爾夫是大眾的圖騰，曾經(jīng)是高爾夫的性能版。

所以EA888對體積的要求很嚴格，一定要越小越好。不僅要小，還要保證足夠的強度。要知道大功率的EA888馬力可以拉到400多匹。所以在這種思維框架下，EA888最理想的方案是鑄鐵；其實EA888采用的是CG 25灰鑄鐵，比普通鑄鐵輕很多。但是，每一代EA888都在努力減肥。以上，第三代EA888的氣缸厚度已經(jīng)降到了3.00。鋁合金能保證這么薄的筒壁強度嗎？當然沒有成本，實力也能保證，但那還是大眾的定位嗎？現(xiàn)在第三代EA888氣缸只有32kg左右。與EA888相同位置的所謂鎂鋁合金缸體重量是多少？EA888這個級別，用鎂鋁合金減肥毫無意義。不像用全鋁來生產(chǎn)v6和v8，質量會下降很多。如果像EA888這種小機身設計的機器是全鋁的，收益太低；他主張，如果受制于體積，強度不足，或者強度提高了，成本就會上升，所以鑄鐵機械是最理想的結果。其實現(xiàn)在全鋁機械太多了，真的不到全鋁的十分之一。雖然它確實像奧迪3.0T的機器一樣是全鋁的，但是如果它的成本被大眾使用，它的大眾價格必然會大幅提高，價格提高，競爭力降低(發(fā)燒友太少)。所以，把奧迪3.0T的機器和2.0T的機器做對比，意味著這臺機器奧迪也回收了很多車，但是必須考慮到大眾的選擇。鑄鐵塊絕對不低端，但是不符合輕量化的理念！