浙江破產輪胎企業名單 浙江輪胎公司

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出品?|?車與輪

高級編輯?|?高曉玉

自2020年以來，由于受新冠疫情的影響，使得原本經濟困難的輪胎經銷商更是難上加難。因為對于輪胎經銷商而言，每年的第一季度是全年銷售的關鍵時期，但受疫情影響，經銷商們不得不推遲復工，房租、貸款和工資等成本壓力陡增。

不少輪胎經銷商真的是叫苦連天！面對2020年新冠疫情的重壓，有經銷商直言：2020年活著就好！

多家輪胎經銷商被拍賣

其實，處于上下游之間的渠道商—輪胎經銷商的處境非常艱難。早在之前就有去掉中間商的說法，不少輪胎企業也確實在踐行這一措施。同時，由于受新冠疫情的影響，加速了輪胎經銷商消失的步伐。

據相關數據統計，2019年4月至8月，已經有191家橡膠輪胎相關企業在工商部門申請簡易注銷，其中大多為輪胎銷售公司。

1、臺州廣通凱越（查成交價|參配|優惠政策）輪胎有限公司

據拍賣網顯示，臺州廣通凱越輪胎有限公司由于破產強清，445只汽車輪胎遭拍賣。起拍價為2.15萬元。

2、邯鄲市鑫力橡膠輪胎經銷商部

根據清算組核查，邯鄲市鑫力橡膠輪胎經銷商部現有資產小于負債，向法院申請破產，邯鄲市鑫力橡膠輪胎經銷商部不能清償到期債務，且全部資產不足以清償全部債務。

3、南京路博士車聯網科技有限公司

2019年3月22日，三角輪胎股份有限公司以不能清償到期債務且明顯缺乏清償能力為由向本院申請對該經銷商南京路博士車聯網科技有限公司進行破產清算。日前，法院已裁定受理對該經銷商的破產清算申請。

國外多家大型輪胎經銷商破產清算

不僅國內眾多輪胎經銷商面臨經營困境，同時還有不少國外輪胎經銷商面臨資金困境。

如FinTyre公司作為歐洲大型輪胎經銷商宣布破產，在輪胎行業引起軒然大波。FinTyre公司是歐洲領先的輪胎分銷商，破產的Reifen?Krieg集團是德國替換輪胎分銷市場的領導者，在德國大約占據10%的市場份額。但是入不敷出的經營最終還是將這家公司徹底擊垮。

2020年2月6日，來自歐洲大型輪胎分銷商FinTyre公司旗下的德國公司Reifen?Krieg公司向法蘭克福法院提交破產呈請書，正式啟動破產程序。

Reifen?Krieg集團是德國替換輪胎分銷市場的領導者。該公司成立于2007年，以完整的品牌和產品系列而聞名，實力不俗，總部位于德國的諾伊霍夫。

輪胎經銷商面臨眾多困境

1、受新冠疫情影響，房租、貸款等壓力巨大

由于受新冠疫情影響，使得原本第一季度的銷售旺季消息了，原本的訂貨會直接取消了。

因為好多輪胎經銷商在為年后這一訂貨會做準備，會提前備貨。但由于受疫情影響，使得原本的資金鏈出現斷裂了。一時間又由于受房租和貸款壓力，不少輪胎經銷商面臨生存危機。輪胎賣不出去了，貨款收不回來了，貸款還要還，高昂的租金壓力與人員成本、社保壓力是壓在輪胎經銷商頭頂上的一座大山。

2、去中間化，輪胎經銷商夾縫中生存

現在越來越講究去中間化，輪胎企業跳過經銷商將直面輪胎店、消費者或者車隊客戶，輪胎經銷商的中間利益被直接架空。如米其林的深度分銷模式、米其林、德國馬牌、固特異、固鉑等一大批輪胎巨頭，建立的互聯網平臺等。

輪胎經銷商由原來的快速流轉資金，薄利多銷的模式向輪胎搬運工、倉庫管理員發展，輪胎經銷商的利潤變得越來越可憐，甚至可能存在被架空的風險。

3、大量壓貨，輪胎經銷商遭無情砍伐

對于輪胎企業而言，輪胎經銷商就好比輪胎企業的錢袋子，搬運工。為了銷售數據，輪胎企業變相向輪胎經銷商壓貨，然后瘋狂搞促銷，清庫存，完全不顧經銷商死活。

曾經有經銷商說到：有些輪胎企業太不厚道了，為了銷售全然不管我們生死。輪胎企業先讓我們瘋狂囤貨，然后再搞特價促銷，真的要把我們搞死啊！

小邦說：

現在輪胎經銷商面臨眾多經營困難，如果輪胎經銷商還是依照傳統生意模式來做恐怕距離倒閉不遠了。不少人提出傳統輪胎經銷商向模式服務型企業轉型是大多數輪胎經銷商的一個出路。

雖然整個輪胎市場都在面臨著轉型升級，但輪胎經銷商的末路尚未到來，中間商運營的渠道模式還有進一步的發展空間，并不會那么輕易走到盡頭。具體未來輪胎經銷商如何發展，輪胎經銷商要根據市場動態需要，與時俱進，適應環境的發展才是永恒不變的法則。在此小邦提醒各位輪胎經銷商朋友一定要求憂患意識，做好轉型升級的準備工作。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。又一個倒下了，這個浙江汽車品牌被申請破產清算

前不久，華晨汽車集團突然宣告破產，可謂是一石激起千層浪。曾有王牌產業華晨寶馬的華晨汽車集團也有被破產的一天，那處在行業下游的企業又能好到哪里去？

也確實如此。邁入2020年，這個曾年銷超30萬輛的眾泰汽車也遇到了不小的麻煩，旗下所屬的“眾泰系”接連停工停產，陷入破產重整、破產清算等丑聞之中。

繼眾泰、君馬、漢（查成交價|參配|優惠政策）騰、漢龍之后，眾泰二級全資子公司眾泰新能源有限公司也收到了浙江永康法院下發的《民事裁定書》，被債權人杭州鐵城信息科技有限公司和錦湖（中國）輪胎銷售有限公司以不能清償到期債權，資產不足以清償全部債務為由，被申請破產清算。

根據公告內容顯示，眾泰新能源若能在后續轉為重整程序并成功的話，眾泰新能源將成為公司重要利潤來源；反之，公司將喪失對眾泰新能源的控制權，眾泰新能源亦將不再納入公司合并報表范圍。

慘還是眾泰慘！

除了上文提及的，眾泰汽車旗下全資三級子公司杭州杰能動力有限公司、杭州益維汽車工業有限公司以及浙江眾泰汽車銷售有限公司均被永康法院裁定破產清算。

倒也不是空穴來風。眾泰汽車曾靠模仿其他車型而出名，其本質上仍舊缺乏核心技術支撐。伴隨著沖動、激情消費之后的理性，眾泰汽車的銷量也逐漸陷入了產品口碑和銷量雙重下滑的狀態之中。更因無法推出滿足國六排放的車型，眾泰汽車在大部分地區出現了無法銷售的局限。

回顧這兩年，也有不少車企漸漸破產出局。

今年8月6日，力帆集團就發布公告稱，控股股東重慶力帆控股有限公司，以其不能清償到期債務，資產不足以清償全部債務為由，向重慶市第五中級人民法院申請進行破產重整；曾放話要“約架”媒體人的江蘇賽麟，也因資金鏈斷裂、遭員工集體討薪，已經破產出局。

除此之外，一汽夏利（查成交價|參配|優惠政策）、長豐獵豹等處于邊緣掙扎的車企，聽聞此消息顯然也是“后背陰涼”。未來命運何去何從，我們也將持續關注。（文/青檸；審/塵外孤標）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。已經倒閉的輪胎企業

最近兩年，輪胎企業倒閉破產已經不是什么新鮮事，但很少有人去關注這些輪胎企業破產之后的命運。破產并不是結束而是開始，如何處理這些破產倒閉的輪胎企業，是救還是順應改革徹底淘汰是擺在政府面前的撓頭大事。對于一些知名的大型輪胎企業，往往是政府牽頭找資金，找買家，爭取由同行企業對其進行兼并重組。

1

山東國鵬橡膠

2019年8月27日，山東國鵬橡膠有限公司的所有資產以11679萬元價格拍賣成功。從2019年2月4日至2019年8月27日半年期間國鵬橡膠經歷了7次拍賣，價格也由原來的2.17億降低至1.17億，據了解，國鵬橡膠最終購買人為山東全世通輪胎有限公司股東趙建彬。

2020年3月21日，山東優盛輪胎有限公司首條全鋼胎正式下線。山東優盛輪胎股東正是趙建彬與秦春霞，國鵬橡膠搖身一變原地復活。

2

山東永泰集團

在眾多破產的輪胎企業中，山東永泰集團的關注度無疑是最高的，作為中國化工企業500強，永泰自2018年7月16日被法院裁定破產清算以來命運多舛，先是一側生產廠區租給了債權人山東華盛橡膠有限公司，之后的拍賣也是一波三折，先是雙王四億拍下永泰，但又不知為何最終雙王放棄了購買永泰，取而代之的是華盛橡膠以2.68億買下永泰。

3

山東恒宇集團

在離永泰不遠的地方也有一家大型的輪胎企業破產，這就是山東恒宇集團。恒宇2018年7月破產時負債總額高達24.25億元，眾多的員工及投資人堵門要債，曾經入選山東最具發展潛力的100強企業僅存活了13年就宣告破產。恒宇集團旗下恒宇科技有限公司被雙星收購，恒宇橡膠則被永盛橡膠收購。

4

山東德瑞寶輪胎

山東德瑞寶輪胎屬于山東昊龍集團，是一家集全鋼子午輪胎、半鋼子午輪胎生產銷售及國際貿易于一體的現代化大型橡膠輪胎企業。德瑞寶輪胎與2015年2月破產，破產重組的過程一波三折，先是請廣饒市政府出面重組德瑞寶輪胎，后來有與雙星簽訂《資產租賃協議》，最后才在拍賣中以8.91億元被恒豐橡塑收購。

倒閉破產是假，起死回生是真？

從以上幾家輪胎企業的現狀來看，山東國鵬橡膠、山東永泰集團、山東恒宇集團、山東德瑞寶輪胎等輪胎企業并沒有正真的倒閉、關門，破產停產。

有輪胎行業內的人調侃現在輪胎企業的狀態為：活著的死了、死了的活著、破產的沒停產、倒閉的沒關閉。一些活著其實奄奄一息的企業被盤活，破產、倒閉的企業被租賃。由于一些地方政府插手、支持，使某些企業不致于真正倒下。這樣的挽救，保證了倒閉輪胎企業員工的就業，維護了社會穩定。同時也避免了工廠設備等資源的浪費，畢竟隨便一個工廠就是幾億元，幾十億元的投入。但以上輪胎企業的重組整合并不是市場的選擇，所以輪胎行業還要面臨低價競爭、產能過剩帶來的危害。

中國輪胎企業還在為前期的野蠻發展付出代價，有些輪胎企業倒下了、有些輪胎企業被盤活、有些輪胎企業沒利潤、有些輪胎企業在硬抗。2020年仍將有輪胎企業倒下，也還會有輪胎企業站起來，無論怎樣競爭都在，這就是中國輪胎企業的宿命。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。央視報道：2.8萬家輪胎企業消失了

據近日央視報道，2021年我國注銷近2.8萬家輪胎相關企業，同比增長超37%！

近些年，隨著疫情加劇、產能過剩、低質低價競爭嚴重，輪胎行業的生存環境越來越惡劣，越來越多輪胎工廠、經銷商、門店不得不離開，另謀生處。

專家表示，目前旺季不旺的環境，也在很大程度上加快輪胎行業的洗牌，越來越多的中小企業將被淘汰，等市場回暖后，優質的企業將會迎來更大的發展空間。

倒閉企業越來越多

伴隨著疫情影響與政策實施，近年來，輪胎企業迎來一輪又一輪倒閉潮。

2021年至今有著不少輪胎制造企業隨著時間的推移，被時間的漩渦吞噬了身影。其中不乏有經營40余年的老廠，經營10年內的新廠也比比皆是。

經不完全統計，2021-2022年4月18日前輪胎制造企業破產名單如下：

而根據觀研報告網新的最新數據表示，我國輪胎行業相關企業注冊量于2016至2017年增長迅猛，兩年間注冊量增長近4000家。

拐點在2018年，注冊量驟降至460家，后續幾年均成下降趨勢。 今年第一季度已然接近尾聲，新入局輪胎相關企業卻只有45家。

想必隨著政策一步一步進行實施，新入局者只會越來越少。

在面對日益萎縮的市場，與政策的雙重打擊下，中小輪胎企業們紛紛表示“苦不堪言”或將被產能淘汰的同時，大廠們又如同商量好了一樣，“扎堆擴產”逆流而上。

并且，小邦了解到，除上述消息外，還有很多輪胎企業也都制定了今年或接下來幾年擴產的計劃。比如，在玲瓏輪胎發布的《中長期發展戰略規劃(2020-2030 年)綱要》中，計劃實施“7+5”戰略，即中國7個生產基地，國外5個生產基地。

輪胎大廠們之所以會一齊擴產有以下幾個主要原因：

1. 山東政府清退低端產能，騰挪出一定的市場空間

近些年，伴隨著輪胎相關企業破產倒閉潮，如潮水般不曾停歇還有愈發兇猛之勢，山東政府清退低端產能的力度越來越大，更多企業也將會進入淘汰落后產能企業的名單。

中國橡膠工業協會會長徐文英表示： 艱難時刻要加強行業自律，樹立品牌的意識，把產品質量要做上去。等市場回暖后，留存下的企業能迎來更好的發展空間。

2. 擴產是企業壯大自身的必經之路

眾所周知，輪胎產業屬于制造業，若企業想要快速增長，在保證質量的前提下，就一定要擴大企業所制造的產品體量，即提高產能。 因為只有產量提高了，才有獲得更高市場份額的機會。

3.寬松的信貸政策，助力企業順利募集建廠資金

輪胎產業屬于資金、技術密集型產業，若要擴產，企業需要募集大量資金，而當前寬松的信貸政策恰逢其時，使得輪胎企業建廠的愿望成為可能。

4.消費者對國產輪胎認可度越來越高

最近幾年，中國輪胎行業飛速發展，眾多輪胎品牌開始樹立品牌、加大研發、深耕渠道，國產輪胎質量越來越高，車主更容易買到國產輪胎。

再加上“國產潮”大勢的興起，消費者對國產輪胎的認可度越來越高，甚至很多高端車型也開始選擇國產輪胎配套。

所以說， 對于中國輪胎企業而言，天時、地利、人和盡在手中，此時不擴更待何時。

那么為什么國內輪胎企業數量逐年遞減？國內不適合輪胎制造了嗎？

這個要從以下兩方面進行分析：

1.國內環保升級，大批量淘汰落后產能；

大家都知道，輪胎制造屬于重污染行業。

隨著我國藍天、碧水、凈土等七大“保衛戰”相繼打響，在“碳中和、碳達峰”為主導的“雙碳”戰略下。 在眾企業激烈的競爭的同時，紛紛投身于“雙碳”戰略其中。

近日，山東省發展和改革委員會還對外公示了《山東省“兩高”項目管理目錄（2022年版）》，文件中表示將對于新建“兩高”項目實行“五個減量替代”，且項目增加能耗、煤耗、碳排放、污染物排放的，需進行等量或減量代替。

且山東省近些年清退落后低端產能的力度越來越大，被清退已然成為定局。

2.國產輪胎產能過剩，競爭激烈

根據中國 汽車 工業協會發布的 汽車 產銷數據表示，近幾年 汽車 產銷量平穩。

在產銷數據平穩的狀態下，對輪胎需求并沒有“激增”。

而上文也提到了，各個輪胎企業都在進行擴產。 市場沒有增加的情況下，企業們還在進行擴產，造成的后果只有一個，產能過剩。

同時隨著各個廠家工藝技術、輪胎基礎原材料和橡膠配方的進步，輪胎質量越來越好，替換周期自然越來越長。

以最明顯的卡客車輪胎來舉例。越來越多輪胎企業推出了超高里程的輪胎產品，40萬公里、50萬公里的輪胎已經普及，部分廠家甚至推出了40萬公里，可兩次翻新的輪胎，綜合里程可達80-100萬公里。

且近些年國內市場涌現出了一大批中小品牌輪胎，這些輪胎的產品性能差不多、生產水平差不多、價格也差不多。 如今市場僧多粥少，競爭十分激烈。

在擴建產能的背后，企業們只能繼續著“一邊吐血，一邊奔跑的馬拉松”。

綜上所述， 在企業方面上述政策確實不能算好消息，但對于行業來說卻是向輪胎制造強國的方向邁出堅實的一步。

而今年旺季不旺的大環境正在進一步加快國內輪胎市場洗牌的速度。

政策一方面對于小企業給出紅線，火燒眉毛邊緣危機企業加速產能調整。

一方面政策對于輪胎制造大廠放開手腳進行技術革新給予支持。

正如果樹修枝一般，淘汰或兼并競爭力弱的企業。雖然對小企業來說會覺得不公平，但優勝劣汰是現代經濟生活的普遍規律，也是從大做強的必經之路。

且通過“兩高”政策，貫徹“雙碳”戰略的同時，也讓盡可能的大廠們放開了手腳，可以盡可能將資源投入進創新發展的道路之中。

優質的產品會讓企業越來越強。 而那時強企如林的我們，會從行業追趕者一躍登上行業之巔，與米其林、普利司通等國際大廠同臺較量，我們期待著這一天的到來。