汽車發動機如何降溫？

我們知道發動機在運行過程中會產生高溫環境。尤其像渦輪增壓發動機，運行中的溫度可以達到800度，甚至1000度以上。那么面對如此高溫的情況，僅靠汽車行駛時的氣流是很難吸收足夠的熱量的，停車和怠速時因為沒有足夠的空氣對流也很難吸收熱量。因此，冷卻系統在整個發動機系統中尤為重要。發動機冷卻系統一般分為風冷和水冷。由于風冷多用于排氣量較少的摩托車，本文就不討論了，但目前幾乎所有的汽車都采用水冷系統。首先必須明確水冷系統的冷卻方式優于風冷系統。當可流動的冷卻液流經冷卻系統時，冷卻液被水泵加壓，冷卻液被迫進入發動機，然后進入油箱再次循環。冷卻液在經過發動機時吸收熱量，最后通過散熱器將熱量散發到車外，維持發動機的正常工作溫度。這個過程就是人們常說的“大循環”散熱。既然有“大周期”散熱，就會有“小周期”散熱。“小循環”的機理與“大循環”相似。但在“小循環”冷卻模式下，冷卻液并不進入油箱內部，只是在發動機內部循環。另一方面，識別制冷系統是“大循環”還是“小循環”的方法也很簡單，就是看節溫器是否在工作。簡單來說，當恒溫器啟動時，冷卻系統進入“大循環”，反而變成了“小循環”。節溫器的作用是控制發動機冷卻液的溫度。當冷卻液溫度低于工作溫度時，發動機冷卻液通過旁路返回水泵進口。比如冷車啟動時，因為發動機快速升溫，節溫器關閉。發動機冷卻液溫度達到工作范圍后，節溫器打開鎖止旁路，開啟大循環模式，使發動機冷卻液流入散熱器冷卻。沒有節溫器的調節，當外界環境溫度較低時，水溫會一直處于較低的狀態，會對發動機造成一定的損害，無法向車內吹暖風。所以有些業主夏天把節溫器拆了以后，冬天再裝比較好。上面討論了發動機冷卻系統的散熱方式，它是發動機最重要的散熱手段。接下來說說發動機本身的內部散熱方式。機油有潤滑、清潔、防銹、緩沖、密封、散熱六大功能。機油溫度是影響發動機工作狀態的重要因素。在一些大功率、高熱的發動機中，溫度過高會降低機油的粘度，造成油膜破壞，降低潤滑性能，增加發動機運行阻力，影響動力輸出，給發動機帶來磨損。因此，為了防止持續的溫度升高影響發動機的使用，尤其是在大功率、大排量的發動機中，制造商們設計了一種優秀的機油冷卻器方法來降低發動機溫度。油冷卻器的最終目的是冷卻油，以維持正常的工作溫度范圍。油冷卻器布置在油循環的油路中，其工作原理與散熱器大致相同。然而，為了防止油冷卻器過度冷卻油，需要恒溫器。當油在油溫以下處于最佳狀態時，節溫器關閉油冷卻器，反之亦然。有風冷式和水冷式油冷卻器。1.風冷風冷機油冷卻器類似于一個小型散熱器，由許多冷卻管和冷卻板組成，利用汽車行駛時的鋒面風來冷卻機油。這種機油冷卻器散熱能力強，所以多用于賽車和大功率增壓車。但是風冷油器有明顯的缺點。也就是說，發動機啟動后，需要很長時間來預熱機油以保持正常的工作溫度，所以風冷式很少用在家用車上。

2.水冷式油冷卻器置于冷卻液回路中，潤滑油的溫度由冷卻液的溫度控制。如果油溫過高，使用冷卻液降低溫度。冷車啟動后，從冷卻液中吸熱，使機油迅速達到工作溫度。水冷式油冷卻器是使冷卻液在管路外循環，油在管路內流動的裝置。為了換熱，其工作模式適合家用車輛。另外，渦輪增壓發動機的工作溫度遠高于自然吸氣發動機，因此產生了中冷器。中冷器是渦輪增壓發動機的輔助裝置，其目的是減少增壓后形成的高溫空氣，降低發動機的熱負荷，增加進氣量，提高發動機的輸出功率。所以中冷器是渦輪增壓發動機非常重要的一部分，中冷器在增壓器和進氣歧管之間是非常常見的。綜上所述，在日常操作中，駕駛員一定要時刻注意儀表水溫指示燈的顯示狀態，保證發動機的清潔度，時刻檢查冷卻液和機油的液位。汽車發動機的冷卻系統是關系到汽車正常行駛的重要條件，因為只有讓發動機長時間保持在正常的工作溫度下，發動機才能獲得其原有的動力輸出和壽命，給車主帶來理想的油耗。