汽車輪胎改性利弊分析

有些車主喜歡高而寬的輪胎，要求升級輪胎尺寸，出高價換成寬胎面低扁度的輪胎。這種寬胎看起來很狂野，似乎增強了對地面的抓地力。

然而，汽車輪胎的配置與汽車的設計是一體的。輪胎尺寸與汽車的動力性、經濟性、制動性能密切相關，對AB5、TCS等系統以及車速、里程的顯示也有影響。在輪胎改裝熱潮中，有的車主追求換大胎，甚至跑車胎，有的車主則希望換小胎。這是怎么回事？

1.“換大輪子”的利與弊

換個大輪子就是換個直徑更大的輪胎。輪胎的直徑越大，寬度就越大。一些本田和帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）車主花了很多錢來“升級”他們的輪胎，將內徑380~400mm(約15 mm)的輪胎換成內徑420mm(約16.5in)的輪胎。目的是增加他們車的乘坐舒適性，同時讓他們的車看起來更俗。

但是換大輪是一把雙刃劍。這種輪胎橫截面又寬又薄，所以乘坐舒適性差。這樣，對輪胎機動性的追求就會以一個車輛輪胎的耐久性來達到所謂的“爽”，輪胎的使用壽命就會大大降低。另一方面，輪胎越寬，車輪的滾動阻力越大，汽車的油耗就越高。

以185/60R14輪胎為例。兩個輪胎的寬度都是185mm，但是壓扁率從60%增加到65%，所以輪胎的橫截面高度增加，其滾動半徑必然增大，汽車的行駛速度也會相應提高。請看下面的計算：

2.“換渡”的利與弊

根據力學原理，汽車里程表的讀數是由輪胎的速度計算出來的。如果更換不同直徑的輪胎，里程表讀數肯定會發生變化。別說換個小輪胎，就算輪胎磨破了，里程表的讀數也會逐漸升高。

換乘輪渡，多半是出租車司機玩的“猜疲勞”。據報道，某市的一些出租車司機為了讓計價器“欺負”更多的錢，將捷達（查成交價|參配|優惠政策）等出租車的車頭換成了更小的輪胎，也就是將橫截面寬度為185mm的船換成了175mm的輪胎。出租車的前輪一般是驅動輪，前輪胎的寬度變小。如果壓扁率不變，車輪熔體的橫截面高度和直徑會減小，這樣出租車行駛相同里程時，小輪胎會比大輪胎多轉幾圈，計價器顯示的運輸費用會更多。

但換了小輪胎后，粗加工車的底盤變低了，離地脈沖變小了。行駛過程中非常容易出現車輪被異物劃傷和撞擊的情況(所謂的“觸底”)。也許你會因為一些小事而失落。另外

一方面，這種操縱屬于惡意改裝，一旦被道路運輸主管部門迷上，將受到嚴厲處罰。此外，更換不符合原廠輪胎性能標準的輪胎會影響車輛的排放控制，并可能導致故障指示燈亮起。所以在汽車保養中要注意這個因素的影響。總之，廠家在設計輪胎配置時，綜合考慮了各種因素，包括車輛性能、運行條件(路況、氣候)、駕駛習慣等。歐洲輪胎和車輪黃銅材料協會(EITO)建議，汽車輪胎尺寸升級后，與正常車輪相比，圖530中備用輪胎的總直徑應增加不超過1.5%，減少不超過2%。所以改裝輪胎一定要小心。一旦輪胎升級不當，車輛的機械性能就會不協調，導致一系列不良后果。如果一定要改裝輪胎，最好選擇廠家推薦的尺寸規格。千萬不要隨意從事。