什么是渦輪遲滯？什么原因導致渦輪遲滯下降？

最近玩越野的老朋友聚在一起聊了聊自然吸氣和渦輪增壓。在我們越野玩家看來，自然吸氣發動機當然更OK，深一點就不說了。畢竟這里沒人玩越野。但是我們不小心提到了一個關于“渦輪機的衰落”的話題。其實這個話題早就突破了自然吸氣和渦輪增壓比較好的范疇，不過是大部分渦輪增壓車型的通病。具體來說，渦輪增壓車開久了之后，如果車主足夠敏感，往往會覺得車變得“無趣”了。那么這種現象是怎么造成的呢？那么，從原則的角度來看，我們能做些什么來防止或改善這場衰退呢？接下來，我們從“汽輪機積碳”說起。也許你覺得很奇怪。你想：渦輪是進氣系統的一個部件。怎么會和積碳有關系？放心吧！等小編慢慢告訴你吧！渦輪葉片“燒”了會怎么樣？首先，你可以想象一下家里的電風扇。當風扇旋轉時，它使空氣流動得更快。然后我們可以感覺到電風扇發出的風。但是如果我們用水泥把電風扇的葉片粘起來呢？首先，由于葉片上有厚厚的水泥，葉片轉動起來沒有那么靈活，至少轉速比以前慢了很多。其次，吹出來的風小很多。原因很簡單：因為刀刃的形狀完全被破壞了！爆破效率嚴重降低！其實發動機的增壓渦輪是一模一樣的！渦輪，也叫廢氣渦輪，有兩套葉片分布在軸的兩端。一組小葉片是排氣葉片，一組大葉片是進氣葉片。發動機的廢氣不斷“吹”著排氣葉片，排氣葉片旋轉，自然帶動進氣葉片“同軸”。我又要搬出PCV知識了！進氣葉片的作用其實是鼓風機！它從環境中吸入空氣，然后增加壓力，迫使空氣進入發動機。這也是渦輪增壓發動機和自然吸氣發動機的區別。從某種角度來說，“鼓風機”的性能越高，助推效果也會越好。但在現實世界中，渦輪連續使用后，“鼓風機”的葉片上會粘上一層厚厚的積碳。至于這個積碳從何而來，其實我們在之前的文章中已經描述過了。老讀者一定很清楚曲軸箱通風PCV系統的工作原理和積碳機理。但考慮到大部分車主可能不了解上述問題，這里簡單重述一下：發動機工作時，高壓氣體會一點點漏進曲軸箱(這是因為活塞環上有開口和縫隙，任何活塞環都是這樣)，導致曲軸箱溫度升高。渦輪葉片為什么會積碳？曲軸箱內的高溫導致越來越多的機油蒸發，所以曲軸箱內的壓力越來越高。如果不釋放壓力，曲軸箱最終會報廢！于是PCV系統誕生了！它將油氣從曲軸箱中抽出，然后注入發動機的進氣口，使油氣被發動機吸入燃燒。對于自然吸氣發動機，PCV系統的油氣吸入管位于節氣門后面，因為自然吸氣發動機的進氣歧管本身就有真空吸力。渦輪增壓發動機則完全不同。渦輪增壓發動機的進氣歧管處于“正壓”狀態，所以沒有吸力。所以渦輪增壓車的PCV吸氣管位于渦輪“鼓風機”的前面，油氣通過渦輪的吸力直接吸入發動機。葉片上的積油越來越嚴重。我想你可以想象最后會發生什么。渦輪衰退從幾萬公里開始。怎么處理？所謂渦輪衰減，其實就是本質原理。鼓風機的葉片上布滿了積碳，最終葉片本身變得很重，所以轉動慣量(慣性與質量即重量成正比)自然就大了。

于是，渦輪的啟動越來越慢，等待爆炸的時間越來越長。在這里，很多車主可能會問，怎樣才能解決渦輪積碳的問題？事實上，小編在之前談到曲軸箱的PCV系統時就提到了解決方案(但不知道有沒有幾個讀者讀過)。有興趣可以看看這篇文章：碳沉積？燒油？熟練使用這個至少會緩解一大半！當然，目前的技術可以保證一臺全新的渦輪即使積碳后仍然保持一定的性能，也就是衰減速度很慢，往往可以保證7-8年或者15萬公里的基本性能不會明顯降低。所以從PCV系統換機油呼吸器是那些“非常愛車”的鐵桿車友的選擇。其實所有清潔性能強的合成機油對于普通家用車來說基本夠用了。不要太擔心你的車。如果你非常愛惜自己的車，想開10年，不妨考慮自己改裝PCV系統，或者自己嘗試清洗保護渦輪。至于怎么做，繼續關注小編！