2018款 1.5T?寶馬1系?自動版?5座底盤高嗎?寶馬1系購車手冊

　　在國內的汽車市場，十幾二十萬左右是大部分車型的定價區間。豐富的車型也帶來了各不相同的車型賣點，有些車型配置表現強，有的車型外觀設計出眾，當然也有車型憑借出色的操控性而受到消費者青睞。說曹操曹操到，今天我們就來看看這款寶馬1系（詢底價|查參配）的實力如何。

　　寶馬1系車頭呈現出年輕的設計風格，給人一種年輕有活力的感覺。

　　寶馬1系車尾呈現出運動的設計風格，搭配年輕的尾燈，造型設計運動氣息濃郁，行駛在路上回頭率非常高。

　　寶馬1系內飾設計走了炫酷路線，富有個性氣息，很對年輕消費者的口味。

　　寶馬1系配備了1.5T L3發動機，發動機最大功率136馬力，峰值扭矩220牛·米，工信部綜合油耗5.5L/100km。

　　該車匹配6擋自動變速箱。

　　該車懸架為前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架的組合。

　　總體來說這款的亮點還是不少的，寶馬1系的大燈配備了LED遠近光燈，與周圍的車身線條相得益彰。寶馬1系的車尾看起來頗具流暢的感覺，視覺上比較舒展，提升了整體的顏值。喜歡的小伙伴可以行動起來了。

2018款 1.5T?寶馬1系?自動版?5座底盤高嗎，讓我們來看看廣大車主對2018款 改款 118i 設計套裝型針對動力底盤的看法吧：網友@wohenhao883說道：“他的操作并不差，而且非常精準。方向盤的力道剛剛好”

網友@advage說道：“2.0T的動力，就像是一門小鋼炮。雙邊單也行，知足吧。”

網友@小強說車說道：“日常市區使用舒適模式已足用了，只要舍得給油你完全可以在紅綠燈起步領先其他車子，但平時我去跑山路呢，駕駛模式一般我會選擇sport模式，因為這樣油門不需要深踩動力就會跟上，并且sport模式發動機換擋轉速較高，可以讓渦輪一直工作并且扭矩在最高值。關于這個1.5t的發動機跑山路給我的直觀感受就是非常像2.0的福克斯（同學有一輛我偶爾會拿來開開），比較線性可能是由于發動機一直處于高轉幾乎感受不到渦輪延遲，這一點真心要比思域的渦輪反應速度快，我開思域跑山路的時候踩下油門總感覺要等個0.3秒左右，動力才會爆發出來！如果不是深踩油門這發動機一般維持在2000~4500轉整體感覺非常輕快，還有推背感~用武俠小說里的話來說就是“內功深厚”可以讓人有種2.0T的錯覺，但這畢竟只是臺1.5的發動機嘛，你不能要求太高！有這種錯覺的前提是你要沒有踩的超過4500轉！可當你真的把油門深踩下去發動機會迅速將擋直奔6000轉，這個時候你會發現推背感并不會加強多少，就只是發動機的聲音大了，速度快了點點僅此而已！追求推背感及直線加速的車友們你們會發現這臺發動機玩高轉并沒有什么驚喜[難過] 與自吸發動的機的駕駛差距就明顯的出來了，以前玩本鋒范的時候是越踩越嗨~發動機聲音也是相當好聽，可寶馬這1.5的渦輪聲音就沒有那么銷魂咯~畢竟這只是一臺小排量的渦輪機~~~”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）