雪佛蘭探險者值得買嗎？長期測試經驗(2)

這是2021款雪佛蘭探險者長期測試體驗的第二階段。上一期，我們對新車進行了初步體驗。簡單回顧一下，我覺得運動感是新探險者最大的亮點。無論是兇悍的設計，還是阿爾坎塔拉的內飾覆蓋，還是強勁的動力輸出，各方面我都覺得非常出眾。并且在第一次體驗中，新車在順暢路況下實現了7.5L的綜合油耗，令人驚喜。

那么新探險者用了一段時間車，應用在不同場景下，給我什么樣的體驗呢？

坐滿四個人可以很舒服。

作為一款20萬元的SUV，除了動力性能的基礎，乘坐空間的大小和舒適性也是極大影響消費者購買的重要因素。

也正因如此，在長途測試車的路上，我也決定讓新探險者展示一下乘坐性能，看看車的前后都有乘客的情況下大家是什么感受，空間是否能滿足正常家庭出行的需求。

在包括一名司機和三名乘客，共四名乘客后，漫長的測試車終于擺脫了筆者獨自駕駛時的空落落感。乘坐空間方面，前排乘客調整到舒適坐姿后，后排身高1.83米的乘客腿部沒有達到前排座位，在同價位競品中算是中等。

不過后排騎行的朋友說，雖然這款探險者腿部空間并不出眾，但是騎行的感覺特別開心。這種感覺源于車頂的大型全景天窗，占76%，讓他感覺車內空間很開闊，就像坐在玻璃搭建的陽光房里，不會讓大個子在封閉的空間里感到壓抑，讓人感覺很舒服。

由于長途測試車選用的是alcantara面料，所以除了中控飾板、方向盤和前排座椅被alcantara包裹外，后排座椅也采用了同樣的材質。相比真皮座椅，不僅提升了質感，而且夏天暴曬后也不會灼傷臀部，所以更加舒適，這也是后排的朋友非常喜歡這款探險者的原因。

此外，探險者除了空調出風口外，還配備了兩個USB接口和一個三路230V電源插座。額定功率180W，足夠給電腦等設備充電。對于我和很多正在使用長測車的旅行者來說，在車上給各種電器設備充電無疑是一件愉快的事情，減少了很多把設備拿到酒店或者不能及時給設備充電的麻煩。

高速動力喜人，駕駛輔助系統操作簡單，擁堵路段順暢。

在第一階段的長期測試內容中，我對探索者的動態性能給予了很高的評價。強勁的2.0T發動機搭配9AT后，性能驚人。在隨后的用車過程中，它依然延續了我當時在高速公路上對它的看法。

探險者2.0T發動機237馬力的基礎上，你很難在高速下發揮出它的全部潛力。即使在120km/h的車速下，踩下油門后車輛依然反應迅速，提速似乎和80-100km/h沒什么區別，可以輕松超車，平順性就像走在城市里一樣。

此外，我體驗的長途試駕車型還配備了豐富的駕駛輔助系統。相比其他品牌，操作流程更簡單，使用時功能也不會突兀。比如通過多功能方向盤可以啟動定速巡航和車道保持，比多功能桿簡化很多。在開啟車道保持的情況下變道時，如果駕駛員不拉轉向桿，轉動方向盤會有一定的阻力，但絕不會像很多車型的方向盤那樣讓人感覺突兀和不舒服。

說完了高速駕駛，再來說說在北京早晚高峰時段開它的感受。要知道，北京早晚高峰是全世界有名的堵車。在這樣的極端條件下，我曾經開過手動擋的車，累得左腳抽筋。當駕駛裝有干DSG變速箱的大眾汽車和裝有ZF的寶馬汽車時，那種挫敗感幾乎讓人抓狂。

探險者的9AT變速箱的狀態似乎和在暢通的道路上行駛時沒有什么不同，依然一如既往的平順。結合之前的公路駕駛經驗，可以肯定探險者是一款開起來足夠舒適的SUV。

極度擁堵路段的實測油耗相比日系SUV還算不錯。

在長期測試的第一階段，我在道路暢通的情況下駕駛探索者行駛了51.5公里。當時車輛的性能油耗數據是7.5L/100km，讓我這位曾經的美國SUV車主大吃一驚。

但為了更清楚地了解探險者的真實油耗表現，在接下來的一周時間里，我決定在北京早晚高峰時段駕駛探險者，看看這款車在國內最擁堵的環境下能達到怎樣的油耗標準。

因此，在東四環173公里、4天早晚高峰時間后，探險者儀表盤記錄的平均車速為24.7km/h，車輛油耗基本維持在9.3L/100km。

這樣的數據在一個什么樣的水平區間上？對比同級別競品SUV，我朋友開的大眾途觀L在高峰路段油耗在10L左右，我之前試駕過的豐田RAV4在擁堵路段油耗在9.2L左右，而我之前自己的Jeep在擁堵路況油耗在11L左右。

可以說，全新雪佛蘭探險者在燃油經濟性上顛覆了人們對美系車高油耗的認識，甚至超越了很多同級競品車型，甚至可以和以燃油經濟性為噱頭的日系車相比。

當然，如果你所在城市的道路不那么擁堵，你的駕駛習慣更溫和，這款探險者在綜合路況下的平均油耗會更低，更容易控制在8.5L/100km以內。

后續空間前情提要：

隨著新探索者服務周期的增長，我逐漸了解了更多。以后我決定開探險者進山，多體驗一些車輛操控，試探性的嘗試一些未鋪路面的道路，觀察運動感強的SUV是否達標。另外，在車輛智能化飛速發展的今天，我也會和大家一起分析更多的功能，了解大致情況。