為什么大眾大部分都拿T車燒機油 而1.4t車沒有？

其實大眾1.4T的機器也有燒機油的現象。朋友大眾1.4T七年車齡，萬公里油耗接近0.8L，幾乎達到機油等級下限。其實我們都知道這其實是燒油，因為消耗已經高于正常損耗，只是還沒到點燈的狀態；所以要注意問題的程度。1.4T的機器只是沒有二代EA888燒油那么恐怖，因為二代EA888燒油幾乎是普遍現象！所以不能以絕對的態度說1.4T不燒油。只能說比二代EA888強多了；其實渦輪增壓發動機或多或少都會燒機油。性能越強，燒油現象越明顯。其次，如何判斷燒油是基于油亮度還是油損耗？如果以機油燈亮為標準，很多增壓車是看不到燒機油的現象的，但如果是真的，以機油正常消耗為參照，會發現大部分增壓車都會呈現出實際消耗或多或少大于正常消耗的趨勢，但這個問題不必太當回事；為什么二代EA888燒的很厲害？因為我見過一個400公里每升消耗的例子！其實一個品牌被冠以燒機油的名字，往往只是該品牌下的一臺或幾臺機器有問題，并不代表全部；以大眾為例。二代EA888機油燒的真的很厲害。2.0T的機子大部分機油都是燒的，但是同樣的二代1.8T的機子就好多了。也可以說，1.8T版本的二代EA888和大眾1.4T的機器，機油燃燒概率差別不大。后來二代EA888的2.0T和1.8T相繼被淘汰。目前第三代和第三代EA888(取代1.8T)的燒油問題有明顯改善，有部分燒，但不多見；就好像寶馬換了N20機，燒機油的問題一下子就控制住了！二代EA888的2.0T版本為什么燒機油？什么是燒油？事實上，油是用來潤滑、冷卻和清潔的。狀態良好的機器不會讓機油混入燃燒室而被燃燒。燒機油其實就是把機油送入燃燒室燃燒。燒機油的機器大多是因為密封件老化失效，油氣分離器分離不徹底，導致機油和汽油在燃燒室混合燃燒。以上是二代EA888燒油的原因，那么為什么二代EA888燒油這么厲害呢？原因之一是曲軸箱強制通風系統存在一些缺陷；大家可能都知道曲軸箱竄氣這個詞，因為燃燒室處于正壓狀態，下曲軸箱必須保持負壓狀態。但竄氣問題不可避免，必然導致曲軸箱壓力升高，出現正壓趨勢。所以，是時候讓曲軸箱通風系統來解決問題了。曲軸箱通風系統將進入曲軸箱的油氣(油蒸氣和汽油蒸氣)分離后，汽油蒸氣將被排回燃燒室，再次燃燒并被分離。你知道這個油氣分離裝置有多大嗎？其實只有手掌大小，油氣分離器也叫旋風分離器。其工作原理是進入分離器的混合油氣經過迂回通道，混合氣體會先旋轉，然后產生離心力，使密度較大的油被甩出，掛在分離器壁上，最后流入底部通道，送回油底殼。較輕的汽油蒸氣漂浮到上部出口，并被送回燃燒室。表面上看沒有問題吧？但實際上，這種旋轉分離方式需要很強的流速來保證混合物流速足夠快來完成分離！車輛行駛時沒有問題，但當車輛怠速或低負荷行駛時，竄缸混合氣的量減少，竄缸混合氣的流量降低。這樣，旋風分離器的作用就大大降低了。在怠速或低負荷時，許多進入曲軸箱的混合氣根本沒有被完全分離，而是被送到燃燒室進行同步混合

之前文獻中提到過，機油燒得厲害的EA888，在中低負荷下曲軸箱壓力接近正壓(有爆炸可能)。大量竄氣的涌入使得底部安全閥開啟，大量的機油和汽油混合物被送入燃燒室。所以除了旋風分離器的設計缺陷，密封也有問題。如果不能抑制大量的氣竄，必然導致安全閥頻繁開啟，相當于旋風分離器沒有作用(氣體不走其分離通道)，這就是二代EA888燒油嚴重的原因；旋風分離器有缺陷，氣竄嚴重，必然導致嚴重燒油！二代EA888燒油問題也是如此，由4s店等維修機構解決。比如你去4s店解決問題，4s肯定第一時間不認可，很容易把機油流動性大當成理由(不合理的理由)。一般車會換40粘度的礦物油，車主跑一會再稱重；確定燒油后，4s一般會從旋風分離器入手，嘗試新的。如果新的還在燒(基本還在燒)，那就開機，換一套閥蓋墊片，活塞環，氣門油封。基本上這一步就可以解決密封問題了。當然，在4s店弄這些要好幾萬塊錢。所以二代EA888燒油是個頭疼的問題，徹底解決巨大的傷害還需要兩三年。就算解決了，也會重新開始燃燒。但是隨著第三代和第三代理EA888取代第二代，過去的缺陷都解決了，燒油的問題也好了很多。當然新機也燒，但是比過去好多了！