為什么有人說寶沃是偽德？探索德國寶沃的前世

法蘭克福車展作為全球最大的車展，一直是各大汽車廠商爭奇斗艷、亮出王牌的地方，年復一年。

然而，2015年的法蘭克福車展與往年完全不同。

因為在2015年的車展上，來了一個“僵尸”。

這只“僵尸”在土里埋了54年，剛出土就瘋了，不停地念叨著“BBBA”。

有人嘲笑說：“你還是奢侈品牌嗎？這也算，還是50多年前的事了。"

也有人勸它說：“快醒醒。與其吹牛皮，不如提升自己。”

但它就是不聽。現在你遇到的每個人都要說“我是德國車”“我是奢侈品牌”

它如此頑固，以至于在銷量嚴重下滑的今天還在給自己打臉，做一個“真正的胖子”。

看了上面這一段，沒錯，這個“僵尸”就是與BBA齊名，號稱德系豪華品牌四強的“BBBA”，寶沃寶沃汽車。

大師敢說，每一個愛車的朋友，心中一定都有一個德系豪車夢。俗話說，“BBA”，排名前三的德國企業，在國內消費者心中有著不可動搖的地位。車雖然好，但是他們兄弟姐妹的價格還是太高，普通家庭買了負擔也不小。對于這種情況的出現，很多車企看到了巨大的利益。“既然這么多人要買豪車，我們造不起他們買得起的豪車！”

我們睿智的“北汽福田”成功抓住了這個商機，遠赴各大豪車的故鄉德國，花500萬歐元買回了一具“尸體”，即早在1961年就破產的博格沃德寶沃。

為什么說是假的德語系？當時福田買的寶沃，完全是個空殼。除了商標什么都沒有。福田想造車，設計、研發、組裝各方面都只能靠自己。連發動機都是福田做的，本質上是自主品牌。

為什么說有濃濃的德國味？寶沃復活后推出的第一款車“寶沃DX5”是由老款大眾途觀反向開發而來。據說寶沃的工程設計團隊為了開發DX5，拆了100多輛大眾途觀。也可以算是純粹純粹的“德國血統”。

說到寶沃，為什么網上有很多謾罵？其實師傅拍著良心說寶沃的車不是垃圾。相比眾泰，甚至可以算是良心之作。為什么這樣的車還這么被罵？其實朋友們自己觀察后會發現，網上罵它的朋友不是在罵這款車有多爛，都是在罵它虛假宣傳所謂的“BBBA”，德國豪華車的營銷手段。這年頭沒人是傻子。你的車是不是德國的，和BBA是不是一個水平，不是你一張嘴就能決定的。福田的垃圾營銷和宣傳手段實在讓國內消費者惡心，活該被罵。營銷就是垃圾！

遠嫁中國的寶沃，目前做的并不是很好，銷量越來越低，幾乎透支了品牌力。那么，“復活”后的寶沃，就先停在這里吧。寶沃破產前是什么樣的？

起源

博格沃德于1925年由創始人卡爾弗里德里希威廉博格沃德和合伙人威廉泰克倫堡在德國不來梅創立。1926年，其第一輛車Goliath Pionier三輪車上市。當時德國買四輪車的稅很高，三輪車之前還沒有出現。就這樣，歌利亞皮奧尼耶沃憑借其低廉的價格、偷稅漏稅和出色的可靠性開始熱銷，并推出了第二代和第三代歌利亞皮奧尼耶三輪車，銷售勢頭很大。

可惜好景不長。1933年，德國政府取消了四輪車的各種稅費，直接導致寶沃銷售的三輪車銷量銳減。寶沃意識到，如果停滯不前，就會被市場淘汰。1934年春，寶沃第一輛四輪車Hansa1700誕生。作為一款民用卡車，它的價格很低，比同級別的競爭對手都要便宜。這款車型暢銷是必然的。賺到錢后，寶沃繼續擴張。1936年，博格沃德在不來梅的巴茲布魯克購買了20萬平方米的土地來建造新工廠。同年，德軍與寶沃簽訂了50輛軍用卡車的訂單。作為寶沃發展史上的傳奇車型，漢（查成交價|參配|優惠政策）莎1100延續了20多年，寶沃后期的很多車型都是基于它開發的。

之后寶沃陸續推出了Hansa1500和Hansa2400兩個系列，但銷量一直不好。直到1954年，他們推出了汽車系列“伊莎貝拉”，讓寶沃一代輝煌一時。面向家庭的定位使得該車一經推出就迅速占領了市場。就是這樣一個有著如此女性化名字的模特，讓博格沃德贏得了極高的聲譽和豐厚的利潤。不過也為博格沃德品牌的沒落埋下了伏筆。

在1959年的法蘭克福車展上，P100出現在博格沃德展臺，這標志著博格沃德繼Hansa 2400 Pullman之后再次進入豪華車市場，新車代號為Airwing。“P”代表德國Personenwagen，意為乘用車，“100”代表其最大功率，這是一種隨意的命名方式。今年也是博格沃德銷售額創紀錄的一年。6.32億馬克的銷量使博格沃德成為當時德國的主流汽車制造商，產量超過10.4萬輛。所有車型的出口量達到德國出口總量的63.5%。

此時的博格沃德已經占據了德國汽車市場9%的份額，新車注冊量僅次于當時的大眾和歐寶。然而好景不長。博格沃德旗下的Lloyd和Goliath兩個品牌，由于連續虧損，形成了較大的資金缺口。可惜寶沃一直不信任銀行，缺乏業務往來。即使這兩個品牌出現虧損，他們也總是用博格沃德的利潤來填補缺口。寶沃為自己的傲慢付出了代價。勞埃德和歌利亞的接連虧損使集團資金鏈斷裂，不來梅政府迫使博格沃德集團于1961年破產。

大師總結：從三輪車起步，到全國最暢銷的卡車，再到汽車銷往世界各地成為德國最大的汽車出口品牌，寶沃用了半個世紀（查成交價|參配|優惠政策）的時間創造了自己的輝煌，也屬于德國汽車工業。但是現在福田手里的寶沃，質量還有待提高。最重要的是營銷。如果不改，真的會毀了這個百年品牌。希望福田花的500萬歐元物有所值。不買回來，只會厭惡營銷。最后只會臭了寶沃，臭了自己。