防城港輪胎改裝 輪胎改裝店

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可以改,最多增加點油耗,換輪胎的同時還得換圈(輪轂),換了以后里程表有誤差。油耗會增大,不建議換與原車差距很大的。

整個輪胎都換大一吋這我其實是不推薦的,升級輪轂必須要保持輪胎外徑和胎面寬度與原車大小一致,這樣才能保證車輪扭矩輸出值與原車相同。關于改裝輪胎大小。求內行的支招。

上個月在梅林關一家國汽SSSS店買了一臺寶馬316Li進取版白色的車，昨天提的車，打算這個星期去改裝一下。我的銷售員告訴我改裝能，但不要盲目的改裝，很多東西不一定合適。例如輪胎就是最基本與最常見的改裝項目，而不少車主在對愛車輪胎進行改裝時往往一味追求大、寬的尺寸，而忽略了輪胎的其他重要參數，并跟講解了一些輪胎改裝上容易出現的誤區，我想跟大家也分享一下，希望對打算改裝輪胎的朋友有所幫助。 越寬越好，盲目追求大尺寸 對于打算提升愛車行駛性能的車主來說，改裝輪胎時通常都會在尺寸上進行升級，選用更寬的輪胎與更低的扁平比來配合大輪圈。加大輪胎的接地面積能進步輪胎與地面的附著力，使制動、彎道性能得到進步。而低扁平比的輪胎能減少因輪胎變形對操控性產生的影響，使操控反應更加直接、靈敏。 只不過凡事都要適度，改裝也不例外，進步輪胎的抓地性能不光需要在尺寸上進行升級，就像前面所說的，輪胎的橡膠**與花紋設計同樣是影響抓地性能的關鍵因素。打個比方，同樣一輛車，賽車專用熱熔胎能達到的性能是用再寬的街胎(民用型號)也沒有辦法比擬的。一味的加大尺寸不僅沒有辦法得到理想的效果，過寬的輪胎還會蹭到沙板，或影響到懸掛系統的正常運作，造成安全隱患。 另外，假如車輛的動力系統沒有經過大幅度改裝，使用抓地性能過強的輪胎，反而會影響車輛的加速性能、彎道靈活性等。首先輪胎的直徑要盡可能的與原廠尺寸相同，最大差距也不能超過3%。對于動力與懸掛系統未經大幅度改裝的車而言，通常3厘米的寬度增加已屬上限，而考慮到日常路況的復雜多樣性，扁平比不應低于35，否則很有可能會損傷輪圈、懸掛系統甚至增加爆胎的風險。越野小白進階教程（2）輪胎和懸架系統改裝漫談

越野小白進階教程（1） 越野基礎參數知多少？

歡迎來到《越野小白進階》教程的第二期內容，本期內容將圍繞越野車輪胎、懸架系統等話題展開，來探討一下越野車的"腳下功夫"，希望能夠帶著您漲知識。好了，話不多說，咱們進入正題。

我們都知道， 汽車 輪胎是唯一接觸地面的部件，輪胎就好比越野車的"鞋子"，"鞋子"是否合腳，能否應對復雜路況的考驗，對于越野性能的提升十分關鍵，這也是為什么越野輪胎根據用途不同分成了AT、MT等諸多類型。此外， 越野意味著要持續通過有一定障礙的路況，軸距接近的車型，離地間隙如果過小，縱向通過角就不占優勢，通過交叉軸時也就更容易托底， 將懸架行程升高也成了很多越野改裝的必選項之一。

越野車輪胎

根據應對的路況不同， 汽車 輪胎可以不太嚴謹的簡單分成了以下幾類：公路輪胎（HT）、全地形輪胎（AT）、泥地胎（MT）。此外，我們在北方城市的冬季還會接觸到帶有鋼釘的雪地胎，甚至在沙漠路況下同樣有針對性研發的輪胎類型。

公路輪胎也就是我們常說的HT輪胎，幾乎所有的量產SUV和越野車都搭載了公路輪胎，原因就在于大部分車型90%以上的時間都在是鋪裝路況下行駛， 為了兼顧靜音、油耗、舒適性等綜合因素，HT輪胎應用最廣泛，幾乎很少出現原廠越野車標配AT輪胎的情況 。

全地形輪胎又稱為AT胎，是越野改裝中最常用到的類型，"全地形"意味著它能夠覆蓋大部分路況的通行需求。泥地輪胎又叫MT輪胎，功能屬性比較強，能見度并不高。雪地輪胎基本只有在我國北方城市的冬季比較常見，多用于提升冰雪路面的附著力。

由于AT輪胎在越野路況下的多功能性，改裝時也就容易忽略上述這幾種以功能性為導向的輪胎類型。可以這樣理解，幾乎所有的越野路況，都能用AT輪胎通過，我們討論越野輪胎改裝時，大部分情況下說的就是AT胎。

那么在越野改裝中要如何選擇適合自己的AT輪胎呢？

1、 輪胎/輪轂尺寸不建議隨意更換，大輪轂雖然好看，大輪胎雖然霸氣，但是簧下質量是影響操控性能和油耗的關鍵，不合時宜的輪胎選擇策略反而適得其反。如果不更換輪轂，那么輪胎尺寸的選擇相對變窄，你需要根據輪轂尺寸匹配相應的輪胎尺寸，這一點很重要。

2、 如果你的越野車經常被用在爬山、沙漠、長途穿越等情境中，建議改裝帶有防脫圈的輪轂，來提升特殊地形的適應性。

3、 輪胎改裝夠用就好，并不是換裝的輪胎尺寸越大越好，輪胎尺寸大幅增大帶來的負面影響要遠遠高于實用性。

4、 根據預算和用途，盡量選擇有一定知名度的大廠品牌，它們的產品相對來說可靠性更好，避免出現長途穿越時因質量問題而帶來的被困擾概率。比如百路馳、普利司通、馬牌、倍耐力等等這些大牌輪胎廠商。

但凡改裝，都是一把雙刃劍，AT輪胎的優勢在于多路況的適應能力， 胎壁厚，不容易被劃傷，脫困能力也強，越野路況下的耐久性也好 。 缺點則是噪音大，提升油耗，影響操控和提速性能 等等，但是越野車在特殊的越野路況下為了滿足耐久性和通過性，改裝AT輪胎，也是有必要的。此外， 我個人十分不建議城市SUV更換AT輪胎 ，SUV車型并不是越野車，提升單一的輪胎性能，并不能帶來越野性能的全面提升。

越野車需要幾寸升高？

在越野攀巖玩家眼中，2吋升高是不夠的，美式越野文化告訴我們，越野車就要把懸架行程大幅提高才行。在實際的越野行駛中，原廠的懸架行程很難說"夠用"，懸架升高帶來的接近角、離去角、縱向通過角、離地間隙的提升立竿見影，這也是很多越野愛好者熱衷于升高懸架行程的原因。懸架升高的一些建議如下：

1、 最大程度保證原廠狀態的同時，讓越野性能也得到提升，避免了過度升高帶來的負面影響十分重要。越野車改裝的整體升高建議≤2吋，整體升高包含兩個維度，一個是輪胎帶來的升高，一個則是懸架改裝帶來的升高。

2、 汽車 懸架包括彈性元件、減震器和傳力裝置三部分，最核心的部件就是我們常說到的彈簧和減震器，彈簧的作用是緩沖，減震器的作用是減震，兩者協同作用控制"壓"和"縮"兩個行程，達到最佳的駕乘質感。所以在懸架系統改裝時，彈簧和減震器需要同時更換。

3、 改裝意味著要打破原廠的穩定性，減震系統的可靠性變得尤為重要，如果你的越野車需要改裝，那么可以去參考一下市面上使用最多的改裝方案和減震器品牌，來為自己做參考，避免入坑。

4、 ≥2吋的改裝不太推薦，升高不合理，產生的問題要超過帶來的快樂，你需要花費更多的代價來彌補升高后帶來的"負面"影響。我們都知道，改裝越深度，成本也越高，這一點也是需要考慮的。

主機廠工程師調校的車型不一定是性能最強的，但一定是最合理的，能夠滿足大部分消費者的使用要求。 越野改裝，意味著你要打破車型出廠狀態的平衡，是一把雙刃劍，有利也有弊，謹慎為好。 我個人認為，作為越野愛好者，可以 根據自身對于車輛的使用需求針對性改裝，來達到一個最和諧的人車相處模式，才是至高境界 。

除了上述的輪胎和懸架系統的改裝，越野車底盤下面的油底殼、傳動軸、油箱、各種管路等也需要一定的保護，搓板路、交叉軸路況會產生飛石、磕碰等情況，這也是為什么 很多越野車會在底盤下面加裝一個護板 ，雖然增加了車身整體重量，但是哪怕能夠提供萬分之一概率的保護，還是值得的。

寫在最后： 輪胎想做改裝

您好！

首先所買的輪胎規格建議要和原車裝配的輪胎規格一致。

輪胎改裝時需要考慮以下各種因素：

1.當地交通條例(不會影響車輛年檢通過、車輛保修等)；

2.輪胎的速度和負載指數；

3.輪輞的規格，如：寬度和偏移度等；

4.空間；

5.車子的懸掛系統；

6.(重要的)輪胎的負重半徑保持不變；

所以建議輪胎規格轉換和安裝等事宜必須由專業人員進行。必要時向汽車制造廠咨詢有關法律法規事宜。

從輪胎的負重半徑保持不變角度考慮，您的改裝方案可以，但仍需注意上述其他事項。

參考資料：米其林官網 怎樣對輪胎進行升級改裝輪胎升級最主要的原則

如何升級改造輪胎的最主要原則如下：1）質量升級輪胎質量有溫度等級、抓地等級、速度等級等多個評價指標。輪胎質量升級是指使用與工廠配套輪胎相同規格的輪胎，但要更換為高等級的輪胎。通過提高質量，可以得到更美麗的胎面花紋、更好的排水性能、更小的滾動噪聲、或更好的行駛穩定性等。溫度等級、抓地等級、速度等級的意思是什么？-溫度等級是指輪胎在指定室內實驗室的試驗車輪上在標準條件下進行測試，對輪胎顯示的發熱的耐受性。高溫持續會導致輪胎材質老化，縮短輪胎壽命，溫度過高會導致螺桿輪胎。溫度級別有3個級別：A-B背心、B-中等和C-正常。-握持水平是指輪胎在標準條件下由美國政府指定的試驗場，表現在濕瀝青路面和水泥路面上的直行制動性能，不包括轉彎性能。級別包括3個常規級別：A-背心、B-中等和C。-速度等級表示輪胎在規定條件下負載規定負載的最高速度。用字母A~Z表示。2）規格升級輪胎規格升級主要是通過在車身底盤結構允許的范圍內更換截面寬的輪胎，以提高輪胎的行駛穩定性，且使輪胎更換后的車輛的外觀更時尚為目的，輪胎通常在規格升級的同時也完成了質量的升級。輪胎規格升級一般伴隨輪輞升級。輪胎標準升級的最主要原則基本不改變輪胎的外徑，增大輪胎的內徑，擴大胎面。升級時，升級后輪胎的總直徑（外徑）與原輪胎的直徑（外徑）數據之差必須在3%以內。輪胎升級改造時，需要進行準確的計算，以使輪胎直徑幾乎不變。以下舉例說明：以規格為185/60R14的輪胎為例，輪輞直徑為14in（355.6mm），胎側高度為1850.6=111毫米。由于輪輞上下各有一個側壁高度，因此側壁的總高度為1112=222毫米。輪胎直徑為355.6222=577.6毫米。如果想更換195/50R15規格的輪胎，有以下參數：輪輞直徑為15in（381mm），胎側高度為1950.5=97.5毫米。由于輪輞上下各有一個側壁高度，因此側壁的總高度為97.52=195毫米。輪胎直徑為381（195=576毫米）。規格185/60R14的輪胎與規格195/50R15的輪胎相比，直徑差為577.6-576=1.6（毫米），直徑差比為1.6/577.6=0.27%，在3%的允許范圍內，因此可以使用。如果想要加寬胎面，但不想改變輪胎的長寬比，即選擇195/60R14標準輪胎，則有以下參數：輪輞直徑為14in（355.6mm），胎側高度為1950.6=117毫米。由于輪輞上下各有一個側壁高度，因此側壁的總高度為1172=234毫米。輪胎直徑為355.6234=589.6毫米。規格185/60R14的輪胎與規格195/60R14的輪胎相比，直徑差為589.6-577.6=12（毫米），直徑差比為12/589.6=2%，在3%的允許范圍內，但接近極限值。輪胎直徑變化很大，升級輪胎后，必須檢查輪胎是否與車輪襯里摩擦或碰撞，并考慮減震器的緩沖因素。從上面的計算可以看出，輪胎升級通常應該遵循不改變或只改變小車輪外徑的原則。例如，一汽大眾捷達（查成交價|參配|優惠政策）前衛廠輪胎規格為185/60R14，可更換規格為195/50R15的輪胎；廣州雅閣（查成交價|參配|優惠政策）汽車和上海大眾帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）汽車在工廠配備規格為195/65R15的輪胎，可以更換規格為205/55R16的輪胎。