柴油機(jī)反轉(zhuǎn)是什么原因

1、供油角度過大，供油時(shí)間過早。這樣活塞尚未到達(dá)壓縮上止點(diǎn)時(shí)，混合氣就已燃燒，提前爆發(fā)作功，將正在上行的活塞推回，致使曲軸反轉(zhuǎn)。 解決方法：正確調(diào)整供油提前角。

2、排氣管內(nèi)消聲器堵塞，發(fā)動機(jī)保養(yǎng)不及時(shí)時(shí)間過長，導(dǎo)致排氣管積碳過多或排氣阻力增大。解決方法：清理排氣管消聲器內(nèi)的積碳和雜物，使其暢通。

3、維修時(shí)正時(shí)齒輪安裝不正確，造成氣門正時(shí)混亂。解決方法：正確重新安裝正時(shí)齒輪。

4、所用油的規(guī)格不正確，春冬季一般選用CC級20號（老牌號為8號）柴油機(jī)機(jī)油，夏秋季選用CC級30號機(jī)油（老牌號為14號），如果使用機(jī)油規(guī)格不正確。春冬季用CC級30號，由于機(jī)油粘度較濃，手搖起動發(fā)動機(jī)的阻力大，有時(shí)發(fā)動機(jī)也會產(chǎn)生反轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。解決方法：更換發(fā)動機(jī)油底殼中的機(jī)油。

5、減壓間隙過小，搖轉(zhuǎn)曲軸阻力大，起動困難，有時(shí)也會使發(fā)動機(jī)反轉(zhuǎn)。排除方法，正確調(diào)整減壓間隙。 如果柴油機(jī)發(fā)生反轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，農(nóng)機(jī)手一定要冷靜，并迅速的關(guān)閉油門，使柴油機(jī)熄火。解決方法：正確調(diào)整減壓間隙。

6、熄火不徹底。當(dāng)噴油量調(diào)得較大或油門回位彈簧力較弱時(shí)，油泵停止供油，停供時(shí)，由于飛輪慣性，帶著曲軸繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。

7、啟動時(shí)操作不當(dāng)。在手搖啟動時(shí)，活塞未到達(dá)上止點(diǎn)，就被氣體壓縮力排回，造成柴油機(jī)反轉(zhuǎn)。建議正確啟動。

8、柴油機(jī)過熱。若氣缸內(nèi)積炭嚴(yán)重，便會形成許多熾熱點(diǎn)，噴入氣缸內(nèi)的柴油早燃，爆發(fā)力急劇上升，將正在上行的活塞推回。 建議清除氣缸內(nèi)積炭。

9、超負(fù)荷。當(dāng)柴油機(jī)超負(fù)荷，減速到即將熄火時(shí)，飛輪的運(yùn)轉(zhuǎn)速度幾近于零，而活塞向上運(yùn)動正在供油角范圍內(nèi)，此時(shí)若分離離合器，則會因柴油機(jī)過熱，使噴入氣缸的燃油迅速燃燒，推動未越過上止點(diǎn)的活塞下行而反轉(zhuǎn)。 減少柴油機(jī)超負(fù)荷。

10、飛輪滾鍵。這時(shí)飛輪與曲軸不能保持同步運(yùn)轉(zhuǎn)，破壞了配氣和供油正時(shí)，也會導(dǎo)致柴油機(jī)反轉(zhuǎn)。 需要維修飛輪。

相關(guān)擴(kuò)展：

當(dāng)慣性力小于氣缸內(nèi)壓力時(shí)，活塞不能再越過壓縮上止點(diǎn)，而是在氣體的壓力下向下運(yùn)動帶動曲軸反轉(zhuǎn)。這時(shí)，若松開調(diào)速手柄，油泵恢復(fù)供油，就會使柴油機(jī)反轉(zhuǎn)著火。