發動機氣缸內異響的維修判斷

發動機缸內異響可以概括為活塞敲擊、活塞銷敲擊、活塞頂敲擊、活塞頂敲擊、活塞環敲擊、氣門敲擊、氣缸敲擊。

1.活塞頂和氣缸蓋的沖擊

活塞撞擊氣缸蓋的異響是一種持續的金屬敲擊聲，尤其是在高速時。異響聲源位于氣缸上部，聲音堅實有力，氣缸蓋振動。主要原因如下。

(1)曲軸軸承、連桿軸承、活塞銷孔磨損嚴重，配合間隙嚴重超標。在活塞行程變化的瞬間，活塞在慣性力的作用下，在頂部撞擊氣缸蓋。

(2)更換活塞時，誤裝了其他類似規格或假冒產品的活塞，活塞銷孔中心線到活塞頂面的距離大于原活塞，導致活塞到達上止點時因超高與氣缸蓋碰撞。

如果在行駛過程中出現這種情況，急救方法是拆下氣缸蓋，加一個氣缸墊，這樣氣缸蓋就可以抬起來，不會發生碰撞。但有條件修復的，應當立即修復，恢復其良好的技術狀況。

2.活塞環發出異常聲音。

活塞環異響主要有活塞環金屬敲擊聲、活塞環泄漏聲和積碳過多引起的異響。

(1)活塞環的金屬敲擊聲。發動機長期工作后，缸壁磨損，但缸壁上部不與活塞環接觸，幾乎保持原有的幾何形狀和尺寸，使缸壁呈臺階狀。如果使用舊的氣缸墊或新的氣缸墊較薄，工作的活塞環會與氣缸壁臺階碰撞，發出沉悶的“噗噗”金屬撞擊聲。如果發動機轉速增加，異常噪音也會增加。另外，如果活塞環斷裂或者活塞環與環槽間隙過大，也會引起很大的敲擊聲。

(2)活塞環泄漏噪音。活塞環彈性減弱，開口間隙過大或開口重疊，缸壁有凹槽，都會造成活塞環漏氣。它的聲音是一種“喝”或者“嘶嘶”的聲音，漏氣嚴重的時候會發出“噗噗”的聲音。診斷方法是當發動機水溫達到80以上時，發動機熄火。這時候可以往缸內注入一點新鮮干凈的機油，發動機轉幾圈就可以重新啟動了。此時，如果異響消失但很快又出現，則可以斷定是活塞環漏油。注意：汽車檢測與維修專業

(3)積碳過多引起的異響。積碳過多時，氣缸發出的異響是尖銳的聲音。因為積碳燒紅，發動機有提前點火的癥狀，不容易熄火。活塞環積碳的形成主要是由于活塞環與缸壁密封不嚴，開口間隙過大，活塞環裝反，環口重疊等原因，導致潤滑油向上竄，高溫高壓氣體向下竄，在活塞環處燃燒，形成積碳，甚至粘在活塞環上，使活塞環失去彈性和密封作用。一般情況下，更換合適規格的活塞環后，此故障即可消除。

敲擊氣缸

敲缸是指在活塞開始工作沖程的瞬間或活塞上行時，活塞在氣缸內擺動，其頭部和裙部與氣缸壁發生碰撞而發出的“鏗鏘聲”或“咔嗒聲”的異常聲音。如果是“當當”，多半是缸壁潤滑不好造成的。這時候可以往氣缸里滴一點油，然后就可以啟動發動機了。如果異響減小或消失，說明異響確實是潤滑不良引起的。如果是“咔嚓”一聲，排氣管冒藍煙，通常是因為活塞與氣缸壁的間隙太大。

造成上述情況的主要原因如下：

(1)如果這種現象發生在

(2)機油品牌不符合要求。當發動機在長時間運行后再次啟動時

(3)進入氣缸的混合氣不能正常燃燒，導致過早燃燒或爆燃，或者在發動機空載猛踩燃油閥的瞬間，會產生活塞碰撞氣缸壁的聲音。保持發動機在常溫下工作，使用符合辛烷值要求的汽油，適當調整點火時間。

(4)活塞裙磨損，圓柱度誤差過大。當活塞上升時，它的頂部會碰到氣缸壁。活塞和氣缸磨損嚴重，間隙過大。活塞將在氣缸內擺動，導致其裙部撞擊氣缸壁。可以分解檢查，根據情況采取相應的修復措施。

(5)由于連桿彎曲扭曲，活塞銷和銷孔歪斜，曲柄銷和活塞銷的軸線不平行。還會導致活塞在氣缸內斜跑，撞到氣缸壁。這種情況只有分解后才能檢查，診斷后要更換相應的零件。

4.活塞銷的敲擊聲

如果活塞銷與活塞銷孔之間、活塞銷與連桿襯套(或軸承)之間的間隙過大，會發出尖銳、清脆、高亢的金屬“咔噠”聲，類似于用小錘敲打鐵鉆的聲音。規律是發動機冷的時候不響，溫度升高就會響。溫度越高，聲音越大。如果點火時間向前調整，聲音會加快和增大。如果火花塞被切斷，噪音會減弱或消失。

有些發動機不僅活塞銷與銷孔間隙大，活塞銷與連桿襯套(或軸承)間隙也大。這種情況下，敲擊聲就比較復雜了，會有連續的“咔嚓”聲。注意：除了工作中的磨損，活塞銷、活塞銷孔、連桿襯套分別由鋼、鋁、銅制成，膨脹系數相差較大。如果他們不小心，他們之間的差距會變大，導致碰撞。

而且當間隙增大時，活塞銷的軸向位移也增大，銷的圓柱形端面會撞擊銷環，增加了氣缸內的異響。