為什么要自動換輪胎 為什么要定期進行輪胎換位?

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這主要是為了不讓賽車手受到設備的影響。

賽車運動中為什么經常要換輪胎？原因是什么？

開一段時間后，賽車會換輪胎。原因是賽車手可以在不受設備影響的情況下以非凡的速度奔跑。在日常訓練中，賽車手也會選擇更換輪胎，盡快適應不同級別的輪胎，從而跑得更快，在速度上碾壓對手，贏得最后的勝利。維修站總是很忙，進進出出的車輛都在等著換輪胎或者修小毛病。

事實上，不僅僅是輪胎，很多其他配件也經常被修理和更換。

如方向盤、剎車、油門等。因為在賽道上，車飛得很快，很容易出車禍。為了避免此類事件的發生，不僅要保證賽車手高超的技術，還要保證車輛的質量。如果剎車失靈，災難可想而知。因此，賽車手必須嚴格控制車輛質量，不能讓一丁點小問題影響駕駛。

因戰術的可變性和一些因素造成的不確定性

在一些賽道上，紫色極軟輪胎的壽命甚至在十圈左右(約40-50公里的距離)。隨著持續使用，輪胎表面會出現顆?；撀?，導致與地面的接觸面積變小或不穩定，輪胎的抓地力會大大降低，彎道中的速度和彎道中的加速能力都會受到抑制。因此，在進站時保護好輪胎，合理更換輪胎也是非常重要的。除了下雨，現在F1比賽規定車手在正常比賽中必須使用兩種以上不同特性的輪胎，也就是避免一些擅長輪胎保護的車手跑到最后，毫無懸念地離開比賽。根據不同的賽道、不同的氣候、不同駕駛風格的車手，每場比賽至少要更換一次輪胎，具體要看具體的比賽情況和預留輪胎的數量。

（圖片來源于網絡，如有侵權，請聯系作者刪除）為什么汽車輪胎要定期更換？司機：不要等到事故發生后才后悔

眾所周知，整輛車只有輪胎接觸地面，經過長時間的磨損，輪胎自然會出現一些問題，而我們平時開車的路不會都是直的，有上坡或者轉彎的情況.. 如果你一直保持直線行駛，四個輪胎的磨損程度都是一樣的，但如果你遇到轉彎的情況，輪胎內部會有很大的摩擦，磨損程度自然會增加，那么長時間，兩邊車輪的磨損程度就會不同 如果在正常的道路上有更多的右轉彎情況，右側的車輪會磨損更多，如果再次遇到滑路，打滑也會發生，右輪磨損更嚴重 如果一側輪胎非常穩定，另一側總是打滑，那么翻身的現象就更容易發生，所以業主必須及時更換輪胎，使輪胎兩側的損壞得到平衡，那么事故就不容易發生。

如果你向右轉得多，右輪的磨損就多，應該換成左輪，這樣使用一段時間后，兩側的輪胎磨損就會相似。

如果你看不到輪胎兩側的胎面，你必須更換它。

如果你能適應，那就很危險。

特別是在雨天，車輪嚴重打滑，隨時可能發生事故 當輪胎磨損得如此厲害時，它的表面就會變薄，當它遇到鋒利的石頭時，輪胎就會爆裂，這是很難控制的。 如果你高速行駛，風險會更高。 畢竟，輪胎在如此高速的情況下爆裂，很容易傾覆或造成嚴重事故，而這一次不能緊急，因為汽車突然停止，爆胎還在工作，而且會出現翻車的情況，所以我們必須看看輪胎的磨損情況。

其實很多人忽略了輪胎的情況，但是它有什么問題，風險特別高，不管是質量，用途和胎壓，都要注意，如果胎壓過高或過低，都會導致汽車輪胎爆炸，后果很難衡量，所以對于自己的安全，輪胎換位也很重要，希望各位車主都能注意..

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。輪胎沒有受傷為什么定時要更換？

雖然輪胎沒有受傷，但其壽命（更換）由兩項指標決定：1.時間。2.磨損程度。哪項先到按哪項更換。

一.時間：由生產日期(輪胎側面有標注)計，五年為老化更換期。如果超過五年，即使輪胎花紋磨損程度未到極限，也要更換。

二.磨損程度：不宜強調參照行駛公里數，主要還是看磨損程度。因為汽車自身重量、日常輕載、滿載、輪胎質量等，這些因素在同等里程下，輪胎磨損程度會有差別，甚至較大。而且很多車主在換胎后根本記不住里程。以下兩種方法可自行測檢：

1.察看輪胎：在輪胎花紋之間，有三道或四道繞輪胎的環形凹槽（泄水槽），凹槽當中相隔一段會有一個“凸點”標記（1.6毫米高度），低于旁邊的輪胎花紋，當輪胎花紋磨損程度和這個凸點相平時，表示要更換。這是很多生產廠家作為輪胎安全使用而特設的【磨損標記】（但并非所有品牌的輪胎都設有這標記）。附圖：

2.如果輪胎沒有磨損標記，可用專用量尺測檢：當尺子刻度1.6毫米時，已達安全極限，必須更換。附圖：

3.以下這條輪胎雖然沒有受傷，但磨損標記磨掉不少，已超極限，十分危險。附圖：

為什么汽車的輪胎在使用一定的時間后需要更換？

汽車輪胎換位，是每個車主都知道的汽車保養項目之一。但是在平時工作中和車主交談里，感覺很多客戶對輪胎車輛換位的理解，存在一定的誤區，今天就給大家聊聊汽車輪胎換位的這點事。汽車上的四條輪胎，由于驅動方式不一樣和行駛的路況環境不同，駕駛習慣不一樣，會造成四條輪胎的磨損程度一樣。而輪胎換位的目的就是讓四條輪胎能磨損均勻，從而延長輪胎的使用壽命。

汽車的四條輪胎為什么會出現磨損不一樣？

因為汽車的驅動方式一般是分驅動輪和非驅動輪。這就會造成驅動輪的輪胎磨損會大于非驅動輪的輪胎。目前大多數家用轎車是前置前驅的驅動方式，當然面包車和部分運動性車型是后輪驅動方式，還有一些SUV車型采用是分時四驅方式，但是在日常使用中還是常態前輪驅動方式。所以，大部分車型在日常使用過程中，一般是采用前輪或是后輪來作為動力輸出的動力輪。而此時就會導致驅動輪的輪胎磨損程度會大于非驅動輪。 車輛在行駛中時，前置前驅的車輛的前輪制動力要遠大于后輪。同時前輪兼顧轉向的作用，這時承受轉向時的側向力和摩擦，所以前輪側磨損要大于后輪。由于我國的交通是實行靠右行駛的制度，在左轉彎時汽車右側的輪胎受到壓力會大于左側輪胎，從而導致了右側輪胎的磨損會比左側輪胎嚴重一些。 綜上所敘，我們就能理解汽車的四條輪胎的磨損會造成磨損程度不一樣。

如果在行駛一定公里數以后，不進行輪胎換位的話，就會導致其中一個或兩個輪胎過早的達到磨損極限而報廢。我們進行輪胎換位的主導作用是，在不更換新的輪胎前提下，讓每條輪胎都不浪費，增加整體的使用壽命。另外，四條輪胎在磨損程度一樣的情況下，性能更均衡，操控性也相對來說穩定，這對駕駛中的安全是有幫助的。

車輛在長里程數時如果沒有進行輪胎換位的話，建議等更換新的輪胎后再進行換位。因為此時輪胎已經形成的比較大的磨損程度了，如果進行換位的話，可能還會造成其它的弊端。因為長時間的積累會使左右方向的輪胎內側磨損程度不一樣，這時選擇更換輪胎位置時，會出現胎噪過大，另外由于輪胎的磨損和長里程數的同一方向的行駛后，輪胎也會出現單導向適應性的磨損方向，當進行換位后，容易出現跑偏和操控感受下降等原因。

有些運動性能的車輛，在驅動輪的輪胎型號和非驅動輪會不一樣（俗稱鴛鴦胎），而且有的是配套的單導向花紋的輪胎，而這種車輛是無法進行上述情況的輪胎的換位操作方式的。如果單單只是配套的單導向花紋的輪胎，那么這種車型的輪胎只能平行前后換位，而不能交叉換位的方式。

目前很多車型都原廠配備了胎壓監測。前天我這里就有個客戶自己把輪胎掉換位了，導致胎壓監測數值不顯示。如果你的車型是有內置胎壓傳感器的，要記住我說的以下幾點，就能輕輕松松自己動手給車輛輪胎換位了∶

車輛配備胎壓監測系統的，在輪胎換位后出現輪胎氣壓不顯示時不用擔心，一般系統會自動匹配學習。我們只需要將車輛勻速行駛40km/h速度十幾秒左右，系統就能自動匹配成功。另外，還可以將換位后的輪胎先放氣到低于正常氣壓值，然后再把輪胎氣壓加到正常值，也能解決輪胎換位后的胎壓不顯示問題。