輪胎改裝有哪些方式 輪胎的改裝

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第一步：清潔輪胎。首先需要將舊輪胎洗刷干凈。先用掃帚，刷子，認真仔細的清潔干凈，畢竟是跑了很多路的輪胎，不留死角的清潔后才能放心使用。

第三步：設計。按麻繩的寬度，參考輪胎的胎紋，在胎面上選擇合適的位置來纏繞麻繩。

第四步：上膠。在選定的位置涂抹膠水，要注意別涂太寬和太遠，一定要涂一段粘一段。

第五步：粘貼。沿著涂好膠水的地方，開始粘貼麻繩，每到盡頭就剪斷。注意胎面弧線部分和凹槽部分的粘貼。

第七步：鉆孔。鉆孔前先用粉筆做好記號，選胎壁最薄的地方開始。鉆孔數量及間距根據輪胎大小自行定奪。再放上一個稻草墊子，輪胎沙發就改造完成。汽車輪胎改裝技巧與升級原則

如何升級改裝輪胎輪胎升級的主要原則包括以下幾個方面。輪胎升級改裝有兩種方式:質量升級和規格升級。

升級輪胎質量的評價指標有很多，比如溫度等級、抓地力等級、速度等級等等。提升輪胎質量就是使用與原匹配輪胎規格相同的輪胎，但改用更高等級的輪胎。通過提升質量，可以獲得更漂亮的胎面花紋、更好的排水性能、更小的滾動噪音或更好的行駛穩定性。

溫度等級、抓地力等級和速度等級的含義是什么？溫度等級。

溫度等級是指按標準條件在指定室內實驗室的試驗車輪上測試，輪胎所表現的抗熱量產生能力。持續高溫會造成輪胎材質老化，從而縮短輪胎的使用壽命，溫度過高則可導致螺胎。溫度等級有三個級別：A—最佳，B—中等，C—一般。

抓地等級。抓取等級是指輪胎在美國政府指定的試驗場地，按照標準條件在濕瀝青路面和水泥路面上直線行駛的制動性能，不包括轉彎性能。搶地有三個等級:A-最佳、B-中等、C-一般。速度水平。速度等級表示輪胎在規定條件下能夠承受規定載荷的最高速度。用字母A ~ Z表示。

規格升級

輪胎尺寸升級主要是在車身底盤結構允許的范圍內，更換橫截面更寬的輪胎。其目的不僅是為了提高輪胎的行駛穩定性，也是為了讓換胎后的車輛外觀更加時尚。此外，輪胎的規格通常會升級，輪胎的質量也會升級。輪胎尺寸的升級通常伴隨著輪輞的升級。

輪胎尺寸升級的主要原理是在輪胎外徑幾乎不變的情況下，擴大輪胎內徑或加寬輪胎胎面。升級時，升級后的輪胎整體直徑與原始輪胎直徑數據之差必須控制在3%以內。輪胎升級改裝時，只有經過精確計算，輪胎直徑才能基本不變。

例子如下。

以規格為185/60R14的輪胎為例。輪輞直徑為14英寸。側壁高度為185×0.6=111。因為輪輞上下有側壁高度，所以總側壁高度為111×2=222。輪胎直徑為355.6+222=577.6。

如果要換成195/50R15的輪胎，有以下幾個參數。

輪輞直徑為15英寸。側壁高度為195×0.5=97.5。因為輪輞上下有側壁高度，所以總側壁高度為97.5×2=195。輪胎直徑為381+195=576。

與195/50R15的輪胎相比，185/60R14的輪胎直徑差為577.6-576=1.6，直徑差比為1.6/577.6=0.27%，在3%的允許范圍內，可以使用。

如果你只是想加寬胎面，而不想改變輪胎的高寬比，也就是選擇規格為195/60R14的輪胎，那么你有以下參數。

輪輞直徑為14英寸。側壁高度為195×0.6=117。因為輪輞上下有側壁高度，所以側壁總高度為117×2=234。輪胎直徑為355.6+234=589.6。

與195/60R14輪胎相比，185/60R14輪胎的直徑差為589.6-577.6=12，直徑差比為12/589.6=2%，在3%的允許范圍內，但接近極限值。輪胎的直徑會有很大的變化。輪胎升級后，需要檢查輪胎是否會與輪襯發生摩擦或碰撞，還要考慮減震器的緩沖系數。從以上計算可以看出，輪胎升級改造一般應遵循不改變或只改變小輪外徑的原則。比如 一汽 - 大眾 捷達（查成交價|參配|優惠政策） 的前衛原廠輪胎尺寸為185/60R14，可以換成195/50R15的輪胎；廣州本田 雅閣（查成交價|參配|優惠政策） 和上海大眾 帕薩特（查成交價|參配|優惠政策） （ 查成交價 | 車型詳解 ）都配備了規格為195/65R15的輪胎，可以換成規格為205/55R16的輪胎。

@2019汽車輪胎可以改裝嗎？

可以改,最多增加點油耗,換輪胎的同時還得換圈(輪轂),換了以后里程表有誤差。油耗會增大,不建議換與原車差距很大的。

整個輪胎都換大一吋這我其實是不推薦的,升級輪轂必須要保持輪胎外徑和胎面寬度與原車大小一致,這樣才能保證車輪扭矩輸出值與原車相同。關于改裝輪胎大小。求內行的支招。

上個月在梅林關一家國汽SSSS店買了一臺寶馬316Li進取版白色的車，昨天提的車，打算這個星期去改裝一下。我的銷售員告訴我改裝能，但不要盲目的改裝，很多東西不一定合適。例如輪胎就是最基本與最常見的改裝項目，而不少車主在對愛車輪胎進行改裝時往往一味追求大、寬的尺寸，而忽略了輪胎的其他重要參數，并跟講解了一些輪胎改裝上容易出現的誤區，我想跟大家也分享一下，希望對打算改裝輪胎的朋友有所幫助。 越寬越好，盲目追求大尺寸 對于打算提升愛車行駛性能的車主來說，改裝輪胎時通常都會在尺寸上進行升級，選用更寬的輪胎與更低的扁平比來配合大輪圈。加大輪胎的接地面積能進步輪胎與地面的附著力，使制動、彎道性能得到進步。而低扁平比的輪胎能減少因輪胎變形對操控性產生的影響，使操控反應更加直接、靈敏。 只不過凡事都要適度，改裝也不例外，進步輪胎的抓地性能不光需要在尺寸上進行升級，就像前面所說的，輪胎的橡膠**與花紋設計同樣是影響抓地性能的關鍵因素。打個比方，同樣一輛車，賽車專用熱熔胎能達到的性能是用再寬的街胎(民用型號)也沒有辦法比擬的。一味的加大尺寸不僅沒有辦法得到理想的效果，過寬的輪胎還會蹭到沙板，或影響到懸掛系統的正常運作，造成安全隱患。 另外，假如車輛的動力系統沒有經過大幅度改裝，使用抓地性能過強的輪胎，反而會影響車輛的加速性能、彎道靈活性等。首先輪胎的直徑要盡可能的與原廠尺寸相同，最大差距也不能超過3%。對于動力與懸掛系統未經大幅度改裝的車而言，通常3厘米的寬度增加已屬上限，而考慮到日常路況的復雜多樣性，扁平比不應低于35，否則很有可能會損傷輪圈、懸掛系統甚至增加爆胎的風險。