越野車(chē)輪胎懸掛 越野車(chē)懸掛種類(lèi)

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(220條)

suv輪胎舒適型和越野型的區(qū)別是SUV更偏向家用，屬于多功能汽車(chē)，兼具越野車(chē)的部分通過(guò)性和轎車(chē)的舒適性，而越野車(chē)在通過(guò)性能上強(qiáng)于SUV，但舒適性不足，1.車(chē)身結(jié)構(gòu)不同：SUV使用的是承載式車(chē)身；越野車(chē)使用的是非承載式車(chē)身。2.四驅(qū)系統(tǒng)不同：SUV大多數(shù)使用電動(dòng)四驅(qū)；越野車(chē)大多數(shù)是使用帶差速鎖的四驅(qū)結(jié)構(gòu)。3.發(fā)動(dòng)機(jī)不同：SUV的發(fā)動(dòng)機(jī)多為高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)；越野車(chē)多使用低轉(zhuǎn)速高扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)。4.懸掛不同：suv使用的是獨(dú)立懸掛形式；越野車(chē)使用的是整體橋結(jié)構(gòu)形式。5.輪胎配置不同：SUV配備的HT胎；越野車(chē)輪胎大體上分為HT、MT、AT全地形胎。越野車(chē)換原廠尺寸輪胎,每個(gè)輪胎重量增加7公斤 ,長(zhǎng)期使用是否需要改裝懸掛？

原廠輪胎怎么會(huì)增加7公斤？其實(shí)懸掛系統(tǒng)只是負(fù)載輪上重量，輪胎重量不會(huì)成為懸掛系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)為什么越野車(chē)懸掛硬

越野車(chē)懸掛硬的原因：1、越野車(chē)重心較高，轉(zhuǎn)彎時(shí)懸掛軟就會(huì)側(cè)傾，不舒適也不安全；2、越野車(chē)走差路況比較多，懸掛像轎車(chē)一樣軟會(huì)碰壞底盤(pán)。懸掛系統(tǒng)是汽車(chē)的車(chē)架與車(chē)橋或車(chē)輪之間的一切傳力連接裝置的總稱(chēng)，其作用是傳遞車(chē)輪和車(chē)架之間的力和力扭，緩沖不平路面?zhèn)鹘o車(chē)身的沖擊力，保證汽車(chē)平穩(wěn)行駛。越野車(chē)是一種為越野而特別設(shè)計(jì)的汽車(chē)，主要是指可在崎嶇地面使用的越野車(chē)輛，主要特點(diǎn)是非承載式車(chē)身、四輪驅(qū)動(dòng)、較高的底盤(pán)、較好抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結(jié)實(shí)的保險(xiǎn)杠。越野小白進(jìn)階教程（2）輪胎和懸架系統(tǒng)改裝漫談

越野小白進(jìn)階教程（1） 越野基礎(chǔ)參數(shù)知多少？

歡迎來(lái)到《越野小白進(jìn)階》教程的第二期內(nèi)容，本期內(nèi)容將圍繞越野車(chē)輪胎、懸架系統(tǒng)等話題展開(kāi)，來(lái)探討一下越野車(chē)的"腳下功夫"，希望能夠帶著您漲知識(shí)。好了，話不多說(shuō)，咱們進(jìn)入正題。

我們都知道， 汽車(chē) 輪胎是唯一接觸地面的部件，輪胎就好比越野車(chē)的"鞋子"，"鞋子"是否合腳，能否應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的考驗(yàn)，對(duì)于越野性能的提升十分關(guān)鍵，這也是為什么越野輪胎根據(jù)用途不同分成了AT、MT等諸多類(lèi)型。此外， 越野意味著要持續(xù)通過(guò)有一定障礙的路況，軸距接近的車(chē)型，離地間隙如果過(guò)小，縱向通過(guò)角就不占優(yōu)勢(shì)，通過(guò)交叉軸時(shí)也就更容易托底， 將懸架行程升高也成了很多越野改裝的必選項(xiàng)之一。

越野車(chē)輪胎

根據(jù)應(yīng)對(duì)的路況不同， 汽車(chē) 輪胎可以不太嚴(yán)謹(jǐn)?shù)暮?jiǎn)單分成了以下幾類(lèi)：公路輪胎（HT）、全地形輪胎（AT）、泥地胎（MT）。此外，我們?cè)诒狈匠鞘械亩具€會(huì)接觸到帶有鋼釘?shù)难┑靥ィ踔猎谏衬窙r下同樣有針對(duì)性研發(fā)的輪胎類(lèi)型。

公路輪胎也就是我們常說(shuō)的HT輪胎，幾乎所有的量產(chǎn)SUV和越野車(chē)都搭載了公路輪胎，原因就在于大部分車(chē)型90%以上的時(shí)間都在是鋪裝路況下行駛， 為了兼顧靜音、油耗、舒適性等綜合因素，HT輪胎應(yīng)用最廣泛，幾乎很少出現(xiàn)原廠越野車(chē)標(biāo)配AT輪胎的情況 。

全地形輪胎又稱(chēng)為AT胎，是越野改裝中最常用到的類(lèi)型，"全地形"意味著它能夠覆蓋大部分路況的通行需求。泥地輪胎又叫MT輪胎，功能屬性比較強(qiáng)，能見(jiàn)度并不高。雪地輪胎基本只有在我國(guó)北方城市的冬季比較常見(jiàn)，多用于提升冰雪路面的附著力。

由于AT輪胎在越野路況下的多功能性，改裝時(shí)也就容易忽略上述這幾種以功能性為導(dǎo)向的輪胎類(lèi)型。可以這樣理解，幾乎所有的越野路況，都能用AT輪胎通過(guò)，我們討論越野輪胎改裝時(shí)，大部分情況下說(shuō)的就是AT胎。

那么在越野改裝中要如何選擇適合自己的AT輪胎呢？

1、 輪胎/輪轂尺寸不建議隨意更換，大輪轂雖然好看，大輪胎雖然霸氣，但是簧下質(zhì)量是影響操控性能和油耗的關(guān)鍵，不合時(shí)宜的輪胎選擇策略反而適得其反。如果不更換輪轂，那么輪胎尺寸的選擇相對(duì)變窄，你需要根據(jù)輪轂尺寸匹配相應(yīng)的輪胎尺寸，這一點(diǎn)很重要。

2、 如果你的越野車(chē)經(jīng)常被用在爬山、沙漠、長(zhǎng)途穿越等情境中，建議改裝帶有防脫圈的輪轂，來(lái)提升特殊地形的適應(yīng)性。

3、 輪胎改裝夠用就好，并不是換裝的輪胎尺寸越大越好，輪胎尺寸大幅增大帶來(lái)的負(fù)面影響要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于實(shí)用性。

4、 根據(jù)預(yù)算和用途，盡量選擇有一定知名度的大廠品牌，它們的產(chǎn)品相對(duì)來(lái)說(shuō)可靠性更好，避免出現(xiàn)長(zhǎng)途穿越時(shí)因質(zhì)量問(wèn)題而帶來(lái)的被困擾概率。比如百路馳、普利司通、馬牌、倍耐力等等這些大牌輪胎廠商。

但凡改裝，都是一把雙刃劍，AT輪胎的優(yōu)勢(shì)在于多路況的適應(yīng)能力， 胎壁厚，不容易被劃傷，脫困能力也強(qiáng)，越野路況下的耐久性也好 。 缺點(diǎn)則是噪音大，提升油耗，影響操控和提速性能 等等，但是越野車(chē)在特殊的越野路況下為了滿(mǎn)足耐久性和通過(guò)性，改裝AT輪胎，也是有必要的。此外， 我個(gè)人十分不建議城市SUV更換AT輪胎 ，SUV車(chē)型并不是越野車(chē)，提升單一的輪胎性能，并不能帶來(lái)越野性能的全面提升。

越野車(chē)需要幾寸升高？

在越野攀巖玩家眼中，2吋升高是不夠的，美式越野文化告訴我們，越野車(chē)就要把懸架行程大幅提高才行。在實(shí)際的越野行駛中，原廠的懸架行程很難說(shuō)"夠用"，懸架升高帶來(lái)的接近角、離去角、縱向通過(guò)角、離地間隙的提升立竿見(jiàn)影，這也是很多越野愛(ài)好者熱衷于升高懸架行程的原因。懸架升高的一些建議如下：

1、 最大程度保證原廠狀態(tài)的同時(shí)，讓越野性能也得到提升，避免了過(guò)度升高帶來(lái)的負(fù)面影響十分重要。越野車(chē)改裝的整體升高建議≤2吋，整體升高包含兩個(gè)維度，一個(gè)是輪胎帶來(lái)的升高，一個(gè)則是懸架改裝帶來(lái)的升高。

2、 汽車(chē) 懸架包括彈性元件、減震器和傳力裝置三部分，最核心的部件就是我們常說(shuō)到的彈簧和減震器，彈簧的作用是緩沖，減震器的作用是減震，兩者協(xié)同作用控制"壓"和"縮"兩個(gè)行程，達(dá)到最佳的駕乘質(zhì)感。所以在懸架系統(tǒng)改裝時(shí)，彈簧和減震器需要同時(shí)更換。

3、 改裝意味著要打破原廠的穩(wěn)定性，減震系統(tǒng)的可靠性變得尤為重要，如果你的越野車(chē)需要改裝，那么可以去參考一下市面上使用最多的改裝方案和減震器品牌，來(lái)為自己做參考，避免入坑。

4、 ≥2吋的改裝不太推薦，升高不合理，產(chǎn)生的問(wèn)題要超過(guò)帶來(lái)的快樂(lè)，你需要花費(fèi)更多的代價(jià)來(lái)彌補(bǔ)升高后帶來(lái)的"負(fù)面"影響。我們都知道，改裝越深度，成本也越高，這一點(diǎn)也是需要考慮的。

主機(jī)廠工程師調(diào)校的車(chē)型不一定是性能最強(qiáng)的，但一定是最合理的，能夠滿(mǎn)足大部分消費(fèi)者的使用要求。 越野改裝，意味著你要打破車(chē)型出廠狀態(tài)的平衡，是一把雙刃劍，有利也有弊，謹(jǐn)慎為好。 我個(gè)人認(rèn)為，作為越野愛(ài)好者，可以 根據(jù)自身對(duì)于車(chē)輛的使用需求針對(duì)性改裝，來(lái)達(dá)到一個(gè)最和諧的人車(chē)相處模式，才是至高境界 。

除了上述的輪胎和懸架系統(tǒng)的改裝，越野車(chē)底盤(pán)下面的油底殼、傳動(dòng)軸、油箱、各種管路等也需要一定的保護(hù)，搓板路、交叉軸路況會(huì)產(chǎn)生飛石、磕碰等情況，這也是為什么 很多越野車(chē)會(huì)在底盤(pán)下面加裝一個(gè)護(hù)板 ，雖然增加了車(chē)身整體重量，但是哪怕能夠提供萬(wàn)分之一概率的保護(hù)，還是值得的。

寫(xiě)在最后： 汽車(chē)懸掛哪種好？

獨(dú)立式懸掛比較好。

而獨(dú)立懸掛由于兩個(gè)車(chē)輪間沒(méi)有干涉，可以有更好的舒適性和操控性，介于獨(dú)立式懸掛結(jié)構(gòu)這樣的體驗(yàn)感，現(xiàn)在大多數(shù)汽車(chē)都采用這種結(jié)構(gòu)。

作為最常見(jiàn)的一種懸掛方式，獨(dú)立式懸掛又可以分為麥弗遜式懸掛、雙叉臂式懸掛、、扭轉(zhuǎn)梁式懸掛、多連桿懸掛、空氣懸掛等。

（1）麥弗遜式獨(dú)立懸架是現(xiàn)在最普及的汽車(chē)懸架之一，主要由A型叉臂和減振機(jī)構(gòu)組成。叉臂與車(chē)輪相連，主要承受車(chē)輪下端的橫向力和縱向力。減振機(jī)構(gòu)的上部與車(chē)身相連，下部與叉臂相連，承擔(dān)減振和支持車(chē)身的任務(wù)，同時(shí)還要承受車(chē)輪上端的橫向力。

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小、操控性能好

缺點(diǎn)：穩(wěn)定性差、抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭能力弱，耐用性不高，減震器容易漏油它需要定期更換。

大部分車(chē)型都適用，目前家用轎車(chē)的前懸掛多用麥弗遜。

（2）雙叉臂式懸掛（雙A臂、雙橫臂式懸掛），其結(jié)構(gòu)可以理解為在麥弗遜式懸掛基礎(chǔ)上多加一支叉臂。車(chē)輪上部叉臂，與車(chē)身相連，車(chē)輪的橫向力和縱向力都是由叉臂承受，而這時(shí)的減振機(jī)構(gòu)只負(fù)責(zé)支撐車(chē)體和減振的任務(wù)。

優(yōu)點(diǎn)：橫向剛度大、抗側(cè)傾性能優(yōu)異、抓地性能好、路感清晰

缺點(diǎn)：制造成本高、懸架定位參數(shù)設(shè)定復(fù)雜。

運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)、超級(jí)跑車(chē)以及高檔SUV前后懸架都適用以上懸掛結(jié)構(gòu)。

（3）扭轉(zhuǎn)梁式懸掛可以簡(jiǎn)單的理解為，兩個(gè)車(chē)輪之間沒(méi)有硬軸直接相連，卻是由一根扭轉(zhuǎn)梁進(jìn)行連接，扭轉(zhuǎn)梁可以在一定范圍內(nèi)進(jìn)行扭轉(zhuǎn)。但是它的局限性呈現(xiàn)在如果一個(gè)車(chē)輪遇到非平整路面時(shí)，那么他們之間的扭轉(zhuǎn)梁仍然會(huì)對(duì)另一側(cè)車(chē)輪產(chǎn)生一定的干涉的，所以說(shuō)，扭轉(zhuǎn)梁式懸掛屬于半獨(dú)立式懸掛。

優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、所需空間小，可以有效降低新車(chē)售價(jià)以及售后維修費(fèi)用

缺點(diǎn)：由于它的半獨(dú)立式懸掛特點(diǎn)，復(fù)雜路面會(huì)有一些不夠靈活，操作桿降低。

多用在小型車(chē)和緊湊型車(chē)的后橋上。

（4）多連桿懸掛通過(guò)各種連桿配置把車(chē)輪與車(chē)身相連的一套懸掛機(jī)構(gòu)，其連桿數(shù)比普通的懸掛要多一些，一般把連桿數(shù)為三或以上的懸掛稱(chēng)為多連桿懸掛。目前主流的連桿數(shù)為4或5根連桿。前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨(dú)立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛。

優(yōu)點(diǎn)：車(chē)輪與地面盡可能的保持垂直、貼地性，發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車(chē)的操控極限發(fā)揮到最大限度，具有非常出色的操控性和舒適性，

缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、占用空間大、成本較高

一般在于大型、高檔汽車(chē)中使用。

（5）空氣懸掛主要是通過(guò)空氣泵來(lái)調(diào)整空氣減振器的空氣量和壓力，可改變空氣減振器的硬度和彈性系數(shù)。通過(guò)調(diào)節(jié)泵入的空氣量，可以調(diào)節(jié)空氣減振器的行程和長(zhǎng)度，可以實(shí)現(xiàn)底盤(pán)的升高或降低。

優(yōu)點(diǎn)：懸掛可根據(jù)路面情況，高速或者低速自動(dòng)調(diào)節(jié)，極佳的舒適度。

缺點(diǎn)：空氣懸掛成本偏高。

擴(kuò)展資料：

非獨(dú)立式懸掛

這種懸掛結(jié)構(gòu)抗扭能力強(qiáng)，載重能力也很強(qiáng)，如此簡(jiǎn)單粗暴的結(jié)構(gòu)，不用擔(dān)心越野時(shí)候會(huì)斷軸。由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零件比較少，它的日常維護(hù)保養(yǎng)也比較簡(jiǎn)單。

其中整體橋式懸掛在硬派越野車(chē)上應(yīng)用最為廣泛。廣為人知的硬派越野車(chē)如Jeep牧馬人（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、三菱帕杰羅勁暢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、普拉多（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、福特撼路者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳G級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等，都采用這一懸掛結(jié)構(gòu)。

其實(shí)在汽車(chē)的懸掛使用上，更多的是根據(jù)其優(yōu)缺點(diǎn)，出于實(shí)用性考慮，與車(chē)型“高級(jí)”不“高級(jí)”或者大小什么的沒(méi)有關(guān)系，只是適用于不同用途的車(chē)型。而消費(fèi)者在選車(chē)時(shí)，也應(yīng)理性客觀地看待這一問(wèn)題。為什么越野車(chē)輪胎比較厚而跑車(chē)比較薄？

輪胎胎側(cè)的高低是用扁平比來(lái)表示的，越野車(chē)輪胎比較厚而跑車(chē)的輪胎比較薄，主要是因?yàn)檐?chē)輛的使用環(huán)境不同，越野車(chē)一般行駛在道路崎嶇且路況復(fù)雜的路面，因此設(shè)計(jì)大花紋高扁平比有助于提高車(chē)輛的通過(guò)性和脫困能力；而跑車(chē)的使用環(huán)境多是平坦且開(kāi)闊的鋪裝路面，由于跑車(chē)追求的是極致的速度體驗(yàn)和駕駛體驗(yàn)，因此車(chē)輛路感的反饋以及高速過(guò)彎穩(wěn)定性讓跑車(chē)輪胎必須采用低扁平比的寬胎。

正真的越野車(chē)都采用小面積花紋塊，輪胎花紋槽深，輪胎扁平比大

大家應(yīng)該都注意到了，那些熱衷于玩越野的牧馬人之類(lèi)的車(chē)主，對(duì)于輪胎的選擇一般都使用那些花紋塊小且花紋溝槽深的輪胎，并且輪胎側(cè)面非常的高，這主要是因?yàn)檐?chē)輛在越野的時(shí)候不完全依靠輪胎表面和地面的摩擦力來(lái)行駛，主要是依靠車(chē)輛花紋“切”到泥土或砂石里面所產(chǎn)生的力來(lái)脫困，如果越野車(chē)采用普通的輪胎，花紋深度較淺，輪胎花紋無(wú)法直接插入到地面下面，輪胎就會(huì)出現(xiàn)不斷打滑的情況，輪胎打滑產(chǎn)生的攪動(dòng)現(xiàn)象會(huì)直接破壞泥地表面的力學(xué)特性，車(chē)輛最終會(huì)出現(xiàn)越陷越深的情況。

將車(chē)輛的懸掛提高，并且使用一些扁平比特別高的輪胎，主要是為了提高車(chē)輛的通過(guò)性，因?yàn)樵揭败?chē)的底盤(pán)越高意味著在面對(duì)復(fù)雜路況的時(shí)候，車(chē)輛完全可以通過(guò)各種崎嶇不平的路面，而不用擔(dān)心車(chē)輛出現(xiàn)托底的情況，深花紋高扁平率給我們帶來(lái)的直觀感受就是越野車(chē)輪胎大，胎壁厚的感覺(jué)。

跑車(chē)輪胎采用扁平比極低的寬胎是為了獲得更好的駕駛感受

大部分跑車(chē)的行駛路況都是平坦開(kāi)闊的鋪裝路面，路面環(huán)境比較好，所以追求的就是車(chē)輛的抓地力和路感所帶來(lái)暢快的駕駛感受，而低扁平比的寬胎恰恰能滿(mǎn)足這些要求。

1、低扁平比的輪胎胎側(cè)剛性更好，直線加速對(duì)于所有車(chē)輛來(lái)說(shuō)都是非常簡(jiǎn)單的事情，所以證明一款車(chē)優(yōu)劣的最好辦法就是體驗(yàn)車(chē)輛過(guò)彎的感受，而車(chē)輛過(guò)彎的時(shí)候，輪胎的胎側(cè)如果發(fā)生嚴(yán)重形變的話，對(duì)于車(chē)輛的操控產(chǎn)生很大的影響，而低扁平比的輪胎恰恰可以克服這個(gè)情況。

2、越寬的輪胎讓車(chē)輛輪胎花紋在設(shè)計(jì)的時(shí)候可以有更大的面積來(lái)提高輪胎的排水性和制動(dòng)性，從而提升車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)性能。

3、低扁平比的輪胎從一定程度上可以減輕輪胎重量并降低輪胎的滾動(dòng)阻力，從而達(dá)到界山燃油和減少?gòu)U氣排放的目的。

結(jié)語(yǔ)

輪胎的設(shè)計(jì)都是以車(chē)輛的使用環(huán)境為首要條件，不管是高低胖瘦的設(shè)計(jì)都有其存在的道理，一般來(lái)說(shuō)追求舒適的輪胎花紋都采用不規(guī)則的大面積細(xì)碎花紋，而追求通過(guò)性的越野車(chē)一般都采用小面積深溝槽的花紋設(shè)計(jì)，以此獲得更好的脫困能力。