雙離合變速箱的耐用性和可靠性怎么樣？使用維護(hù)成本高嗎？

存在就是合理！動(dòng)力換擋DCT(大眾DSG)目前在裝甲車的數(shù)量和發(fā)展勢(shì)頭上幾乎可以和AT、CVT相抗衡。但是，雙離合被質(zhì)疑的聲音一直在持續(xù)。的確，雙離合的故障率和維修成本高是毋庸置疑的。但隨著材料技術(shù)的發(fā)展和動(dòng)力換擋結(jié)構(gòu)的升級(jí)，以大眾為代表的DSG更趨于耐用，使用成本逐漸增加和降低。也就是說(shuō)，DCT的耐久性大大提高，正常使用達(dá)到30萬(wàn)公里左右，DCT的使用成本也降低了。影響雙離合變速器耐久性的一些側(cè)雙離合變速器是在手動(dòng)變速器基礎(chǔ)上的機(jī)械式自動(dòng)變速器，是將手動(dòng)換擋操作交給變速器的TCM。所以1)離合器總成)雙離合變速器的離合器是集成了兩組離合器片、兩組離合器片和一個(gè)分離軸承的總成。為了減少換擋帶來(lái)的沖擊，雙離合采用主動(dòng)升檔策略。也就是說(shuō)，掛一檔時(shí)，二檔會(huì)提前變成半掛，但即便如此，行駛時(shí)離合器磨損通常也很小。但在長(zhǎng)時(shí)間低速行駛和頻繁突然加速的過(guò)程中，變速器進(jìn)入頻繁的升檔和降檔操作模式，造成離合器的額外磨損，同時(shí)離合器和飛輪的溫度上升，造成快速磨損的惡性循環(huán)，可造成變速器2)飛輪總成雙離合變速器飛輪即使在高溫下也采用雙質(zhì)量設(shè)計(jì)。同樣，這也是為了減少換擋時(shí)離合器片和飛輪結(jié)合產(chǎn)生的碰撞。在雙質(zhì)量飛輪上，離合器側(cè)的飛輪裝有彈簧，具有阻尼和緩沖作用。但在變速器使用過(guò)程中，隨著離合器的接合和分離，這些彈簧不斷被壓縮和釋放，彈簧的彈性和張力逐漸減小。當(dāng)然，這是正常的使用現(xiàn)象。此外，長(zhǎng)時(shí)間低速或頻繁突然加速、離合器斷開(kāi)、瞬時(shí)超高壓等綜合因素都會(huì)對(duì)彈簧產(chǎn)生不利影響，縮短彈簧的使用壽命。因此，飛輪之間的間隙過(guò)大，導(dǎo)致變速器出現(xiàn)異響和頓挫。3)分離軸承的雙離合分離軸承原理和手動(dòng)擋基本相同，同樣采用液壓傳動(dòng)。變速器使用不當(dāng)(長(zhǎng)期低速和頻繁突然加速)會(huì)導(dǎo)致變速器溫度過(guò)高、分隔軸承橡膠材料的密封件老化和漏油。分離軸承漏油嚴(yán)重，直接影響變速器的換擋效率，不能正常換擋。4)電控單元電控系統(tǒng)是動(dòng)力換擋的“大腦”，也承擔(dān)著操作。電控單元由于集成度高，結(jié)構(gòu)精密，對(duì)變速器溫度和變速器油質(zhì)要求高，電控單元的損壞大多來(lái)自這兩個(gè)方面。雙離合變速器的使用成本雙離合變速器的使用成本單從保養(yǎng)成本來(lái)說(shuō)是最低的，6萬(wàn)公斤為一個(gè)保養(yǎng)周期。保養(yǎng)需要1L的車身油和1 L的機(jī)械變速箱油(比如濕式雙離合按照大眾7速DQ380或者DQ500計(jì)算，由于液力變矩器的原因需要一次性更換6L的變速箱油，費(fèi)用和at大致相同。如果換成自動(dòng)循環(huán)機(jī)，大概需要12L，當(dāng)然成本會(huì)翻倍。所以綜合比較，干式雙離合使用成本最低，濕式雙離合使用成本較高。這也是中低配車型上大量安裝干式雙離合的主要原因。當(dāng)然，這是基本的定期保養(yǎng)，如果使用中出現(xiàn)零件故障，費(fèi)用會(huì)相當(dāng)高。

合理使用動(dòng)力換擋的三點(diǎn)建議動(dòng)力換擋，尤其是干式動(dòng)力換擋，故障率最高。但是，我們不能一概而論。使用中注意一些細(xì)節(jié)，偶爾暴力駕駛不會(huì)對(duì)變速器造成損傷。1)按時(shí)維護(hù)。變速器的磨損率和發(fā)動(dòng)機(jī)一樣高，及時(shí)保養(yǎng)是保證變速器正常工作的基礎(chǔ)。此外，干式雙離合變速器在維修過(guò)程中，還可以通過(guò)檢測(cè)口檢測(cè)離合器的磨損程度，檢測(cè)是否有病人。2.盡量不要含水。由于干涉式雙離合器需要散熱，變速箱外殼設(shè)有通風(fēng)口，但雨水在干涉水中進(jìn)入離合器，導(dǎo)致離合器生銹，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致離合器損壞。3)合理使用手動(dòng)模式雙離合器的手動(dòng)模式可以固定在一個(gè)檔位，從而解除下一個(gè)檔位的半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，減少離合器的磨損和高溫。所以手動(dòng)模式對(duì)DCT有非常強(qiáng)的保護(hù)功能。尤其是在低速擁堵區(qū)域，使用手動(dòng)模式可以說(shuō)是有益無(wú)害。4)正確使用S模式powershift采用主動(dòng)升檔策略，而降檔策略相對(duì)較慢。因此，雙離合器變速器的下一個(gè)換檔的預(yù)工作狀態(tài)是進(jìn)入一個(gè)換檔后的升檔措施。所以在急加速超車階段，由于“降檔超車”的原理，變速器會(huì)出現(xiàn)換擋延遲，給駕駛帶來(lái)不適感，當(dāng)然也不利于安全。另一方面，切換到S模式時(shí)，變速器的降檔變?yōu)橹鲃?dòng)，可以提高超車反應(yīng)時(shí)間，沒(méi)有時(shí)間延遲，保護(hù)變速器。動(dòng)力換擋，尤其是干式動(dòng)力換擋，由于其非常高的動(dòng)力轉(zhuǎn)換能力，越來(lái)越多地應(yīng)用于低端汽車。然而，“魚和熊掌不可兼得。”Powershift極高的運(yùn)行效率必然會(huì)導(dǎo)致零件磨損，但隨著材料工藝和結(jié)構(gòu)工藝的提高，powershift不需要改變顏色。正確的操作和及時(shí)的保養(yǎng)，powershift也可以有很長(zhǎng)的使用壽命！