輪胎附著系數測試標準 輪胎的附著系數為多少

附著系數附著系數是附著力與車轱轆反向（與路面豎直的方位）工作壓力的比率。它還可以看作是輪胎和路面中間的靜摩擦力系數。這一系數越大，可運用的附著力就越大，車輛就越不易打滑。附著系數的尺寸，關鍵在于路面的類別和干躁情況，而且和輪胎的構造、胎面紋路及其行車速率均有關聯。一般來說，干躁、優良的瀝青路或混泥土路面的附著系數較大，可以達到0.7一0.8。而風雪路面的附著系數最少，最非常容易打滑。?附著系數就是指輪胎在不一樣路面的附著工作能力尺寸，也就大約等同于磨擦系數。附著系數高的路面，車輛不易打滑，行車安全性；附著系數低的路面，車輛非常容易打滑，例如雪天，冰上這些。附著系數關鍵在于路面的粗造層度和濕冷泥濘不堪水平、輪胎的紋路和標準氣壓及其時速和載荷等。汽車輪胎磨損極限值是多少？

我國國家標準規定轎車用的子午線輪胎花紋磨損極限為1.6mm，貨車、客車用的子午線輪胎花紋磨損極限為2.0mm。 汽車輪胎側面有由印模印出來的輪胎規格、商標和廠名標準輪轂、生產編號及最大負荷代號等，輪胎胎肩上沿圓周五等分處模印的“△”標志。這是輪胎磨損警報信號標志。當輪胎花紋磨損到距溝槽底部1.6mm時，這部分的溝槽便開始斷裂，因而出現一條清晰的裂紋。 輪胎與路面之間附著力的大小，取決于輪胎與路面之間附著系數值。附著系數值除了與道路狀況、車速等有關外，還與輪胎花紋類別有關。輪胎磨損指示器不僅是輪胎安全行駛的保證，而且還可作為檢察輪胎是否正常磨損的依據。當輪胎出現不正常磨損時，從輪胎磨損指示器上便可以清晰地顯示出來。 美國規定汽車輪胎的磨損極限為花紋溝槽深度不低于1.0mm；日本規定轎車用的輪胎磨損極限為1.6mm。我國國家標準規定轎車用的子午線輪胎花紋磨損極限為1.6mm，貨車、客車用的子午線輪胎花紋磨損極限為2.0mm。附著系數

附著系數 附著系數是附著力與車輪法向（與路面垂直的方向）壓力的比值。它可以看成是 輪胎 和路面之間的靜摩擦系數。這個系數越大，可利用的附著力就越大，汽車就越不容易打滑。 附著系數的大小，主要取決于路面的種類和干燥狀況，并且和輪胎的結構、胎面花紋以及行駛速度都有關系。一般來說，干燥、良好的瀝青或混凝土路面的附著系數最大，可達0.7一0.8。而冰雪路面的附著系數最小，最容易打滑。

附著系數是指輪胎在不同路面的附著能力大小，也就大概相當于摩擦系數。附著系數高的路面，車子不容易打滑，行駛安全；附著系數低的路面，車子容易打滑，比如雪地，冰面等等。

附著系數主要取決于路面的粗糙程度和潮濕泥濘程度、輪胎的花紋和氣壓以及車速和荷載等。 附著系數 @2019