輪胎螺絲多少噸 輪胎螺絲需要多少公斤扭力

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(50條)

一輛普通的汽車大概是1.4噸左右，再加上車上的人以及貨物，總承重也就是在1.5噸左右，而普通輪轂的承受重量是在600-700公斤左右，所以這對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)綽綽有余。而是通過(guò)軸承作用在輪轂上，中心軸承對(duì)于輪轂下方垂直方向承受的是擠壓力，對(duì)于軸承其它方向承受的是拉力，汽車的壓力會(huì)均勻的分散在輪轂的各個(gè)方向，此時(shí)受力的是整個(gè)輪轂。

自動(dòng)車輪轂的輻條一般為鋼制，比較軟。那么用軟輻條的自行車輪轂是怎么支持重量并且不產(chǎn)生變形的呢？通常為了保證輪圈的穩(wěn)定性，輻條一般是有預(yù)拉力的。正常情況下，輪轂輻條只受拉力。首先車身重量及橫向推力等首先作用于懸架，最終通過(guò)輪轂、輻條、輪圈和輪胎作用于地面，不存在懸架受力而輪轂（胎）不受力的問(wèn)題。

準(zhǔn)確地說(shuō)，輪轂不是別名輪圈。“轂”只是套在軸頭上那部分。“輪胎內(nèi)廓用以支撐輪胎的圓桶形”那部分叫輪輞。雖說(shuō)在現(xiàn)代汽車輪子已經(jīng)一體化的情況下，混稱不會(huì)引起誤解，很簡(jiǎn)單，汽車車輪的承重在任何時(shí)候都是由所有的支柱共同承受的，區(qū)別的是受力方向，有的承受拉力，有的承受壓力。并且隨著輪轂運(yùn)轉(zhuǎn)而交替變化，平攤到每個(gè)柱子上的力并不大。

單個(gè)輪轂條幅看著瘦弱，視覺上只有處于下部的條幅在支撐著汽車重量，但位于上部條幅對(duì)于輪轂中心來(lái)說(shuō)也存在著拉力，所以看著是下部條幅在支撐重量，實(shí)際上每個(gè)條幅都在受力，輪轂的所有分支在受到車身重力的情況下都在努力維持著輪轂圓形不變形，不論每個(gè)分支單獨(dú)怎么受力，總是保持輪轂不被壓扁，而不是只有垂直方向的分支提供支撐力。歐馬可后橋輪胎5顆螺絲是幾噸后橋

五噸。

一般這種家用輪胎的螺絲都是固定。

前橋單輪按五噸，后橋雙輪按十噸。汽車重量全靠四個(gè)螺絲承重為什么不會(huì)斷？

其實(shí)汽車的承重不是靠四個(gè)螺絲來(lái)承受的，螺絲的的作用主要緊固，而非承受車輛的重量。一般的家用轎車重量也在1.5~2.5噸左右的，靠四個(gè)螺絲是承受不了的，并且還有載人的載物的情況，重量還會(huì)增加，螺絲是承受不了這么大的重量的。

1、真正承受重量的并非是螺絲

其實(shí)，真正承重的是軸頭，而并非螺絲，仔細(xì)的觀察一下，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)，輪轂其實(shí)是安裝在軸頭上的，也就是輪轂中間的一個(gè)圓，套在一個(gè)圓形的軸頭上，剛好大小對(duì)應(yīng)合適的軸頭。然后再用螺絲來(lái)緊固，讓輪轂和軸頭緊密的連接，避免發(fā)生松動(dòng)的情況。

雖然輪轂的樣式有多重多樣的，但是在輪轂的中央位置，都會(huì)是一個(gè)圓形的孔，就是這個(gè)孔剛好套在軸頭上的，通過(guò)軸頭來(lái)承受車輛的重量。同時(shí)，車輛四個(gè)軸頭通過(guò)輪轂，輪胎，同時(shí)承受這車輛的全部重量，一般也是基本處于一個(gè)平均承受的狀態(tài)下，保障最大的承載能力。

然后，我們仔細(xì)觀察輪轂，就會(huì)發(fā)現(xiàn)輪轂中間的支柱都是不變形的三角形，無(wú)論是什么樣的設(shè)計(jì)，什么樣的花式，全都是圍繞這個(gè)來(lái)設(shè)計(jì)制作的。

2、輪轂的承重是特殊設(shè)計(jì)，均勻分散的

汽車的重力也并不是直接壓在輪轂的外圈上，而是通過(guò)軸承軸頭作用在輪轂上，中心軸承對(duì)于輪轂下方垂直方向承受的是擠壓力，對(duì)于軸承其它方向承受的是拉力，汽車的壓力會(huì)均勻地分散在輪轂的各個(gè)方向，此時(shí)受力的是整個(gè)輪轂，不是靠某一跟輪轂支柱支撐。就像筷子一樣，一根筷子很容易折斷，一把筷子卻很難折斷。

汽車輪轂一般采用鋼、鋁合金、鐵等材料制成，實(shí)際上，細(xì)心的朋友能夠看到，輪轂支柱越細(xì)，其材料和加工方法就會(huì)越特殊。輪轂常用的加工方法有重力鑄造、鍛造、低壓精密鑄造等，其中鍛造工藝越高，成本就會(huì)更高，同時(shí)可承受壓力更大。

最后，還有輪轂是輪胎內(nèi)有一定的氣壓，也會(huì)很好的承受來(lái)自車身重量的壓力，綜合軸承，軸頭，輪轂，輪胎，汽車重量均勻地分散在這些部件之上，為車輛提供了足夠的車載能力。當(dāng)然，這個(gè)承載能力也是有限度的，也就是車輛上標(biāo)志的車輛總質(zhì)量，就是車輛的最大負(fù)荷。

3、切勿超過(guò)車輛最大負(fù)荷

如果超過(guò)車輛的載重和本身的質(zhì)量，超過(guò)了這個(gè)車輛的最大負(fù)荷，對(duì)于車輛的結(jié)構(gòu)就會(huì)造成一定的影響。雖然說(shuō)不會(huì)直接把車輛壓垮，軸承變形，輪轂斷裂之類的，但是長(zhǎng)時(shí)間的車輛超過(guò)最大負(fù)荷使用，輪轂是糊出現(xiàn)變形的，也就是會(huì)變得不那么圓。

然后，輪轂變形之后，承受的重量就不再是均勻的分布了，持續(xù)的運(yùn)行下去，就會(huì)直至造成輪轂的斷裂、損壞了。而緊固輪轂的螺絲，很少會(huì)出現(xiàn)斷裂、損壞的情況的，因?yàn)橹饕闹亓亢蛪毫Σ皇强柯萁z的來(lái)承受的。

綜上所述，車輛的重量其實(shí)并不是靠四個(gè)螺絲來(lái)承受的，螺絲只是一個(gè)緊固件，主要是發(fā)揮緊固輪轂的作用的。重量主要有軸承和軸頭、以及輪轂輪胎來(lái)共同承受的。