發動機爆震的一些原因

說到敲，大家最關心的應該是加了什么汽油。其實93、97或者98就是汽油的抗爆性，也就是它的“辛烷值”。

那么什么是“辛烷值”呢？

研究人員在研究燃油與爆震的關系時發現，“異辛烷”最抗爆震，而“正庚烷”相當容易爆震，因此將異辛烷的抗爆度定為100，而正庚烷的抗爆度定為0。辛烷值為97的汽油意味著它的抗爆度與97%異辛烷和3%正庚烷的混合物相同。

所以純粹是防爆問題，并不是汽油辛烷值越高，發動機就越強。當然，如果加了辛烷值太低的汽油，導致爆震，或者發生爆震時發動機熄火，汽車就真的動力不足了。換句話說，只要發動機不爆震，提高燃油的辛烷值并不會讓發動機更強勁或者更省油。

弄清楚什么是敲門。

發動機工作時，空氣和燃油的混合氣在進氣時被吸入發動機的氣缸，然后被壓縮。活塞將混合氣推入燃燒室，混合氣的壓力和溫度都會升高。火花塞點燃高壓混合氣后，混合氣燃燒產生的壓力會轉化為發動機的動力。

正常工作時，高壓混合氣被火花塞點燃后，發動機正常工作時，火焰從著火點呈波浪式向四面八方擴散。但是，由于當地溫度較高，會出現兩種情況：

一種是在火花塞點火前形成局部著火點；

另一方面，在火焰傳播過程中，形成局部火點并向四周蔓延；

在這兩種情況下，壓力和溫度都會急劇上升，導致爆燃。異常火焰與正常燃燒火焰碰撞產生巨大壓力，使發動機產生異常爆震和振動，稱為爆震。

發動機爆震的原因

第一，點火角過早：

為了使活塞在壓縮上止點后一進入作功沖程就獲得動力，通常會在活塞到達上止點前提前點火(因為從點火到完全燃燒需要一段時間)。但過早點火會使大部分油氣在活塞仍處于壓縮沖程時燃燒，未燃燒的油氣在巨大壓力下自燃，導致爆燃。

二、發動機積碳太多：

發動機燃燒室積碳過多，不僅會增加壓縮比(產生高壓)，還會在積碳表面產生高溫熱點，使發動機爆震。

第三，發動機溫度過高：

如果發動機過熱，會導致進氣溫度過高，或者發動機冷卻水循環不暢，導致發動機高溫爆震。

四個。空燃比不正確：

過稀的油氣混合比會使燃燒溫度和發動機溫度升高，所以容易爆震。

動詞(動詞的縮寫)低辛烷值燃料：

辛烷值是燃料抗爆的指標。辛烷值越高，抗爆性能越強。高壓縮比的發動機燃燒室壓力高，使用抗爆性低的燃料容易爆震。

抑制爆震的方法

抑制爆震最快最有效的方法是延遲點火提前角，降低燃燒壓力。所以爆震傳感器的工作原理是將點火提前角延遲到發動機爆震時的點火時刻，然后在發動機不爆震時慢慢恢復早期點火。爆震傳感器利用加速度傳感器測量發動機的加速度變化，即振動。當工程師調整爆震傳感器時，爆震的振動模式將被寫入ECU。一旦爆震傳感器檢測到振動模式，ECU將確定發動機爆震，然后延遲點火提前角。目前，更先進的爆震傳感器甚至可以確定哪個氣缸發生爆震，并單獨延遲該氣缸的點火提前角。