長安睿騁CC質量怎么樣 銷量為何難有起色

睿騁CC 參考價：停售

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長安睿騁CC（查成交價|參配|優惠政策）這款車在國產車的行列中定位還是比較高的，尤其是各方面的設計比較突出，沒上市之前就得到很多人的關注，但是實際銷量情況卻不是很樂觀。

長安睿騁（查成交價|參配|優惠政策）CC整體情況

睿騁CC的前臉造型很有張力，很多人會聯想到某日系品牌，但現代汽車產業化的模式下，我們已經回不到過去那種特立獨行的老爺車年代。

今后汽車造型的趨同發展還會繼續，誰能運用有限的線條表達自己的設計理念，又完全不帶任何一款汽車的影子，這個難題還是留給設計師吧。

側面的線條挺拔中又帶著流暢，其實和它貌似兇橫卻過渡自然的前臉一樣，睿騁CC整體的設計之所以讓人覺得協調。

是因為它善于雕琢弧度，在把握中國人的審美上做得很到位。側面的一處亮點來自于溜背的造型，既能幫助側面達到視覺的平衡，又能奠定整車的格調，可謂一舉兩得。

前后大燈在側面的造型通過上腰線得到了融會貫通，除此之外，從前往后微上揚的下腰線同尾燈的回旋處又構建出一筆完美對接。

這樣以來側面三筆主要線條：鍍鉻飾條、上、下腰線在尾燈處匯聚，形成一處視覺焦點，同時又通過雙腰線與前大燈的對接，將整個車身側面勾勒得生動圓滿。

對于駕駛者，睿騁CC呈現出一種張開懷抱迎接的姿態，它的中控顯示屏稍微往主駕一側傾斜，各自功能鍵的分布更方便駕駛者操控，有種全盤在握的感覺。

在睿騁CC上發現了一種能讓人感受到無限尊寵滋味的功能——迎賓禮讓功能，即熄火狀態下，打開車門主駕駛座椅會先自動后退70mm，待到駕駛者落座，座椅再根據記憶功能恢復到之前位置。

除此之外，那些八項座椅電動調節、座椅加熱、通風、腰部支撐調節等功能更是一應俱全。在駕駛體驗中，尤其是合肥寒冷雨雪的冬季，這些功能顯得太貼心太重要了。

睿騁CC的試駕

睿騁CC的油門踏板并沒有像一些日系車型那樣討巧的輕快，反而屬于偏重一些的設定，對于腳底的回饋力度均勻。

這并不意味著它不好開，雖然起步并不驚人，但是一旦轉速超過了2000轉，達到最大扭矩輸出平臺后，動力隨之迎來就小爆發，在30-80km/h這個常用的速度區間中，動力會有游刃有余的表現，穩中有快。

高速行駛時動力儲備令人滿意，深踩油門，來自愛信的六速手自一體變速箱則會積極的降低檔位來使轉速拉高從而獲得更強的加速度，而檔位變換時也不會有惱人頓挫感出現，潤物細無聲。

睿騁CC配備了三級轉向助力模式，舒適、普通和運動，實際體驗下來三種助力模式區別很明顯，方向盤回饋力度依次遞增，在城市游走時可以選擇舒適或者普通，較輕的反饋力能夠讓你駕駛更輕松，高速巡航時則可以選擇運動模式，操控會更加穩健。

長安對于底盤懸掛的調教是下了功夫的，柔韌十足的懸掛會充分過濾來自路面的震動，對于側傾的抑制也非常到位，不過我相信這款車的用戶也不會去過多追求運動操控，更多的還是以家用為主。

睿騁CC銷量為何低迷

1、售價區間競爭慘烈，自身定位不明確

10萬左右的緊湊級家用轎車市場，幾乎就是目前汽車市場競爭最激烈的細分市場。睿騁CC不僅要與帝豪、帝豪GL（查成交價|參配|優惠政策）等強有力的自主品牌相競爭，還有英朗（查成交價|參配|優惠政策）、朗逸（查成交價|參配|優惠政策）、軒逸（查成交價|參配|優惠政策）、卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）等合資品牌常年霸占著這個市場。

2、空間沒有優勢

論空間，與同為中型車的博瑞（查成交價|參配|優惠政策）相比，明顯更小。如果說博瑞是一款中型車，那么睿騁CC更像是一款A+級緊湊型轎車。

3、兄弟車型差距不夠大

所謂白菜蘿卜各有所愛，自然會有不少人喜歡長安的家族式設計，但如此設計卻不止在睿騁CC上才有。長安旗下的逸動在改款后，其外觀設計與睿騁CC幾乎一模一樣。

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