奔馳e350el評測 奔馳r350值得買嗎

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8年前，我成為了一輛奔馳E級的車主。那時候我對汽車的了解遠沒有現在那么透徹，簡直就是“買車看牌子”。 8年來，我也成為了一個閱車無數的老汽車小編，對汽車的態度也越來越理性?；剡^頭來看，當時買的車竟然有這么多的先進技術。而今天，我就帶著感慨的眼神來試駕這臺全新的奔馳E級，看看它能給我帶來哪些驚喜。

作為一款中期改款的車型，如何在車價沒有大變動的情況下趕上最新的設計語言，是我們所試駕的全新E級需要考慮的問題。新車型依舊分為大標和縱標兩種不同的設計方案，一種偏商務，一種偏運動。關于兩者的選擇，見仁見智。

新車車頭部分在進氣格柵、大燈、下進氣格柵三個位置進行了較大改動。從我們今天測試的力飚車型來看，新款的中網比老款更有棱角，四周的線條會呈現出六邊形的效果。前大燈在棱角和銳利的效果方向上也有所提升，而下方的進氣格柵變化不大。

車尾也是這次外觀設計的重點。在保留原E級車型優雅高端氣質的同時，采用了與CLS級相同的全新奔馳設計語言。尾燈變得更加細長，車燈內部結構在夜間點亮時也更加絢麗。長軸距E級的辨別方法，其實和網上廣為流傳的真邁巴赫辨別方法是一樣的?？春箝T的三角窗。長軸距E級的三角窗在車身上，和邁巴赫有異曲同工之妙。

與老款車型相比，新款車型的內飾造型變化不大。一眼就能認出的區別就是新方向盤的應用，跑車和豪華車上的方向盤都配備了不同的款式。此外，新款還加入了游艇藍配色，但取消了原有的石英表設計。

方向盤采用全電容控制的設計方案。手放在按鍵上，感應位置，直到按下才會有反應，有效防止誤操作。并且中央多媒體系統可以完全通過方向盤上的按鍵進行控制，讓車輛在行駛過程中足不出戶即可操作車輛，更加安全。

內部最大的升級來自于全新的MBUX多媒體系統。與原來的COMMAND相比，系統更智能，響應速度更快。其核心采用了英偉達的高性能處理器。屏幕支持語音操作，這點和國內很多智能車載系統沒什么區別。除了控制空調、導航等部分功能外，還可以通過語音查詢天氣、查找餐廳等。

配置方面，增加了S級上的綜合場景系統。提神功能可將氛圍燈、座椅按摩、空調、香氛、音樂合二為一，讓車內成員選擇優雅舒適，或清新活潑。車的整體風格。后排座椅也得到了改進。后排座椅的可調角度，整個座椅的人機模型設置，變得更加貼合身體，更加舒適。

新車型的動力發生了一些變化。 E260L車型采用與C級相同的1.5T+48V輕混系統，E300L采用2.0T發動機258馬力，但不提供48V輕混系統。新上市的E350L車型采用了大功率2.0T發動機+48V輕混系統動力總成。與這些發動機匹配的是9AT變速箱。

其實48V電機的存在主要是為了讓車輛獲得更長的停車時間，在滑行不需要動力的時候關閉發動機。這套系統對于油耗的幫助可以說是有限的，因為它不是真正的Hybrid，電機只是幫助發動機更快的啟動，而其搭載的大容量電池可以為車輛提供盡可能盡可能多的功率在發動機不運轉的時候自動啟動和停止車輛，保證車內的電器運行，僅此而已。

我們這次測試的是搭載新推出的大功率2.0T+48V輕混系統的E350L車型?？戳藙偛?8V輕混的介紹，相信大家應該對這套系統的工作邏輯有了一定的了解。 E350L在駕駛時本質上是一臺動力更強勁的E300L，不同于我們熟悉的混合動力車，比如雷克薩斯的很多車型。它的電機不驅動車輛，因此駕駛體驗與普通汽油發動機車輛無異。但在動力層面，E350L的加速表現非常令人滿意，因為搭載了2.0T發動機，接近300Ps。雖然是2.0T發動機，但絕對的動力并不遜色于之前E320L上的3.0T發動機。

大多數情況下，9AT變速箱會讓你覺得它不行，這也是變速箱所能達到的最高境界。和奔馳的很多車型一樣，為了讓起步更加連貫和平穩，在動力需求不大的時候，變速箱默認2檔起步。當然，如果是運動模式，還是會以1檔起步。變速箱整體在平順性、響應性、換擋邏輯等主要指標上都控制的非常好。這是一個非常成熟的變速箱。

底盤我覺得不是同級別里最舒服的。如果與5系和A6L相比，全新E級的底盤質感居于兩者中間。和5系相比，舒適感和質感更足，但沒有A6L那么徹底。不過，也達到了應有的質感和這個級別的水準。用于商務接待和日常家庭使用。這樣的駕駛品質我覺得是沒有問題的。

總結：全新的設計語言為商務E級車帶來了更加年輕活潑的一面。當然，這完全符合市場消費群體。平均消費年齡已經降低到了35歲，所以在很多地方，例如內飾的風格方面，都做出更多年輕化設計是完全沒有問題的。而且廠家也希望這臺車的使用場景不僅僅是商務接待，融入購車者的家庭也是E級車的使命。

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