榮威imax8真實口碑

這次駕駛組找了幾輛MPV作為代步用車，也順便試了一段距離。上一篇說了傳祺M8（查成交價|參配|優惠政策）是典型的日系MPV，那么榮威iMAX8（查成交價|參配|優惠政策）呢？

我的觀點是，榮威iMAX8顯然不是傳統思維中那種軟軟乏味的MPV。它會給人一些駕駛上的驚喜，但本質上并沒有脫離MPV的舒適風格。也許我們可以這樣定義它——

榮威iMAX8更像是一款賣給年輕爸爸的MPV，從造型到功能再到駕駛風格。

先說外觀吧。榮威iMAX8的實際尺寸其實并沒有M8那么大，但是如果將兩臺車并排放置，你會覺得榮威iMAX8會更寬一些。

這種差異是由于比例和設計造成的。從比例上來說，榮威iMAX8明顯比傳祺M8更寬。再加上更低的車頭設計，這會帶來更好的縱橫比，讓榮威看起來更大。此外，榮威iMAX8的前懸架更長，從側面看會更有氣勢。

設計方面，榮威iMAX8擁有更大、更夸張的進氣格柵和更寬的貫穿式鍍鉻飾條，視覺上讓車內感覺更加寬大，進一步強化了榮威iMAX8的寬敞感。對于很多消費者來說，一輛車的大小取決于前臉面積，所以iMAX8看起來比M8大很正常。此外，榮威iMAX8即使是最低配車型也配備了18英寸的輪轂，相比傳祺M8的17英寸輪轂顯得更加大方。

外觀細節方面，榮威設計師強調了iMAX8的時尚感，包括復雜的進氣格柵、前唇下方的長森林紋、E型側進氣口設計、貫穿腰線的犀利龍鱗紋、D 柱和車尾。 “榮威”之類的詞。再加上星云藍的車身顏色，陽光下的質感確實比傳祺要好。

榮威iMAX8內飾比較吸引人的地方在于，扶手箱和前儀表盤采用斷續式設計，中間有比較空余的空間放東西，前排感覺不那么擁擠。這顯然也是一款非常日系的MPV設計。

即便是最低配車型，榮威iMAX8也被稱為“旗艦車型”，因此擁有液晶儀表和10.25英寸的中控面板。中控屏雖小，但導航、音樂、倒車影像等功能一應俱全。與幾乎沒有互聯功能的傳祺M8的屏幕相比，你會覺得一下子進入了正常的時空。

空曠的房間里，iMAX8的第二排并不是像傳祺M8那樣的全封閉式導航空座，而是傳統的帶扶手的獨立座椅，但帶有電動腿拖功能。另外，第三排可以前后調節，當后備箱不需要放空間的時候，第三排可以獲得更多的放空間。

當然，如果所有的行李都裝滿，榮威iMAX8的二三排坐五個成年人也不會像傳祺M8那么舒服。這包括第三排腿部空間比較小，車身寬度不夠，頭部空間比較擁擠。只能說需要在空載行李和乘坐空間之間做出妥協。如果只是市內通勤，完全沒有問題。

駕駛方面，一坐上榮威iMAX8，就會覺得這臺MPV坐姿偏低，有點轎車的感覺，而傳祺M8還是有點坐姿的。這樣會給人一種比較先入為主的感覺。 —— 這輛車會動一點嗎？

答案是肯定的。榮威iMAX8的后懸架居然是多連桿，有點出乎我的意料。榮威iMAX8的底盤在起步階段會感覺有點硬。當它碾過路面的接縫和坑洼時，路面的沖擊力會反饋給駕駛員。這顯然不是日系MPV的常用處理方式。不過這種調教風格會讓年輕的車手適應性更強，不會像開船一樣感覺完全軟軟的。

當然，一旦遇到大坑或者掉頭，榮威iMAX8的MPV屬性還是會顯現出來。車輛懸架的中段和后段會更軟。雖然希望表現出一些韌性，但因為車身的重量，更快的過彎往往會直接把避震行程用完。另外，榮威iMAX8在遇到不平路面時，會出現前后軸不平衡的俯仰現象。感覺后橋太沉了，和前橋不協調。

另外，整車的轉向手感也更緊實，轉向后的扶正力更大，非常平順，沒有傳祺M8那種慢熱的狀態，也沒有蔚然那種淡淡的電子味。榮威的轉向手感設置，會讓年輕爸爸們更喜歡，開起來也更快。

此外，油門踏板的調節也更加靈敏。稍微用力，車輛起步時會給您強烈的感覺。當然，其實這款車的2.0T輸出并不比傳祺M8強，172kW的最大功率和360Nm的最大扭矩要弱一些，但是油門踏板的設置會讓你覺得動力輸出榮威iMAX8的活躍度更高。

在高原急加速時，榮威iMAX8的變速箱響應與傳祺M8相似。你需要提前做好準備，過段時間8AT變速箱就會開始響應你的全油門。但是在升擋的平順性和干勁上還是說明了你是一個稱職的MPV搭檔，尤其是你選擇了ECO模式，實在是太偷懶了。

或許是因為榮威iMAX8加入了92號汽油，再加上更靈活主動的起步油門踏板，這臺車的油耗比傳祺M8高出0.5L/百公里左右，我們稍微開一下百公里10L以上。

簡單總結一下，作為最便宜的榮威iMAX8車型，時尚的外觀和更先進的規格都會讓人覺得這款車還是非常適合家用的。榮威iMAX8雖然在乘坐上可能會弱于傳祺M8，但也增加了第三排座椅的靈活性，對于日常通勤來說有利也有弊。在駕駛風格上，榮威iMAX8更偏向年輕駕駛者。無論是相對硬朗的底盤風格，還是更干凈的轉向、更靈敏的油門，都讓人忍不住開得更快。也更適合城市皮卡。

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