東風日產啟辰d60 plus 東風日產啟辰d60ev

啟辰品牌成立于2010年9月，當時是東風日產旗下的合資自主品牌。啟辰品牌的出現也帶來了合資獨立的現象。雖然后來啟辰脫離了日產的體系，但其車型與日產的車型仍有很深的淵源，比如啟辰D60（查成交價|參配|優惠政策）。

日前，D60迎來升級契機，從與日產軒逸（查成交價|參配|優惠政策）相同的B平臺進化為D60 PLUS。這款車一亮相，就被外界戲稱為“增強型軒逸”。那么“PLUS”之后的D60表現如何呢？教授將以一日試駕體驗告訴你答案。

最明顯的變化就是新車的外觀。采用全新的家族化設計，前臉碩大的六邊形進氣格柵成為全車的視覺中心，看起來相當時尚，還有一個非常洋氣的名字“V-Galaxy”星空格柵。

仔細看，“V-Galaxy”星空格柵內部也相當精致，由數個V型三角塊組成，中間部分特別采用亮銀色鍍鉻裝飾，也就是“V-Galaxy”形狀”并且完全可以識別。

至于左右兩側的大燈，更是鋒利如刀。更重要的是，所采用的LED大燈為全系標配，可見配置作為國產車的厚道。

翻到側面，設計可以說是有些老氣了，視覺沖擊力遠不及前臉。唯一的亮點是下潛的深腰線。

最后，在車尾，多條線面相互交織，營造出強烈的立體感。畫龍點睛的是貫穿式LED尾燈，其中融入了品牌英文名稱，起到了拉長車尾視覺寬度的作用，夜間點亮時還能進一步提升辨識度。

總的來說，新裝的D60 PLUS并不是夜空中最亮的星，但其時尚穩重的風格應該會俘獲數十萬家庭消費者的芳心。

內飾減法是大勢所趨，不僅僅是因為中控大屏的存在，更因為簡約的設計風格更能滿足科技和潮流的審美需求。

因此，D60 PLUS摒棄了以往復雜甚至略顯油膩的中控設計風格，改以中控大屏為龍頭，清爽的線條、透明的出風口、簡化的物理按鍵、清晰的設計，讓你去感受莫名的輕松。

中控區沒有實體按鍵，大部分功能都融入了大屏，比如之前的空格鍵。

出于成本考慮，該車內飾依舊以硬質塑料為主，但在中控臺下部，在車門板內側等乘客最常接觸的區域，則采用了軟質材料包裹。

內飾最大亮點當屬10英寸中控屏，內嵌啟辰最新智聯系統，智能語音交互（自定義喚醒詞、語音控制、多模式場景語音）、OTA升級、遙控、智能加油、高速德圖等功能，有效提升用車便利性。

為了更準確地測試這塊大屏的語音識別準確率、響應速度和操作流暢度，教授還花了很長時間與這塊大屏進行互動。經過一番溝通，屏幕的分辨率和操作的流暢度都可以表揚一下，不會有明顯的延遲。

而且，常用的功能都在一級菜單中，交互邏輯清晰直接，大大降低了學習成本。

然而，語音識別的準確性和響應速度仍有待提高。在多次操作的過程中，系統有時無法獲取教授的真實意圖，或者反應緩慢。希望后續廠商能夠進行相應的優化。

來到座椅部分可以說是D60 PLUS的重頭戲。日產“大沙發”下方的多層人體工學座椅，充分考慮了騎行過程中人體各部位軀干的受力。寬大厚實的機翼可以緊緊包裹住乘客，即使長時間乘坐也不會感到疲勞。

如果沒有坐過D60 PLUS的多層人體工學座椅，很難理解為什么有些人停車后不想離開座位。用文字表達我的感受太片面了。有機會一定要親自坐上軒逸或者D60 PLUS，才能有和教授一樣的感覺。

D60 PLUS的騎乘優勢不僅限于舒適性，車內空間也非常寬敞，因為D60原版車型的三圍和軸距在同級別中處于領先水平。加大后的長寬高分別變成了4761/1803/1487mm，而軸距則達到了2701mm。

另外，后排配備了三個頭枕，后排平臺的隆起并不高。從靜態來看，D60 PLUS確實不弱于同級別的任何一款競品。

說到駕駛，我們先來說說常規的動力總成和底盤結構。打開引擎蓋，Nissan的英文字母赫然在列，說明D60 PLUS依然沿用了大家熟悉的代號為HR16的Nissan發動機，配備柴油雙噴射技術和Dual C-VTC連續可變氣門正時智能控制系統。

與之匹配的還有大家熟悉的加特可CVT無級變速器。

底盤方面，采用了前麥弗遜獨立懸架和后扭力梁獨立懸架。

試駕體驗，先下結論。與軒逸相比，駕駛感受不能說完全一樣，但可以說是如出一轍。無論是油門的調節，還是變速箱的換擋邏輯，底盤的濾振能力，以及循跡性能，都是一臺強悍的“軒逸”。簡單來說，駕駛樂趣不能強求，平淡的回家才是真，放輕松的心態去旅行才是真。

接下來，我們來說說吧。靈敏度和竄道之間的初始油門調節是日產乃至很多日系車常用的油門調節方式。因為家用車大部分時間都在市區徘徊，所以從靜止起步加速到60km/h非常重要，所以很多日系車對癥下藥，盡可能靈敏地調整起步油門，以提高起步速度車輛在市區。/p>

車輛輕輕一點油門就能快速前行，這是人車同步的表現之一。而且在CVT無級變速箱的梳理下，動力輸出平順流暢，沒有突然的急躁。此外，在巡航階段，車速會盡可能保持在2000-3000轉/分的范圍內，以保證車輛的燃油經濟性。

但如果你是一個剛接觸D60 PLUS的小伙伴，你可能會被剛開始的快速動態響應所迷惑，誤以為D60 PLUS是一輛熱血的性能車。

解惑的方法很簡單，只要在高速公路路段深踩油門，或者更準確的說，80 km/h的速度再踩一次油門，你就能明白只喊不走是什么意思了。80公里/小時的速度是D60 PLUS的一個臨界點。這個速度以下，動力基本可以踩，但是這個速度以上，再踩油門就有點困難了。

當你踩下油門，在等待速度爬升的同時，發動機的參與感會逐漸增強，嘶嘶聲會穿透發動機艙，直達駕駛艙。但乍一看，車速表的速度并沒有實質性的提升，大概兩秒鐘就能感覺到動力有了明顯的提升，提速過程緩慢不急。

所以D60 PLUS的加速性能是好是壞，要看視角。如果從性能車的角度來看，明顯不合格，但如果從家用車的角度來看，就很合理了。

同樣，底盤的設置也是基于家用需求。路面小顛簸帶來的震動完全可以通過懸掛來化解，再加上多層人體工學座椅的輔助，讓人很難對舒適性有所挑剔。

但如果遇到不平的路面，在應對震動的時候會覺得懸掛藏不住隨之而來的余震。不過話又說回來，開車時遇到不平路面的次數肯定比平整的鋪裝路面少很多。如果你遇到他們，記得減速。

最后，用一句話總結D60 PLUS的駕駛體驗。演出粉請勿打擾，家庭粉絲可入內。

如果你同時開過一輛軒逸和一輛D60，你應該意識到它們本質上是同一輛車，即使是后綴為“PLUS”的D60 PLUS。無論是軒逸、D60還是升級版D60 PLUS，家永遠是他們的首要目標，而D60 PLUS則按照家的原則，在外觀、內飾等方面進行了升級。最后，如果要給D60 PLUS總結一句話，那就是合資的可靠品質和國產的實惠價格。