領航是十分標準的緊湊型汽車

2022年1月15日發布，國內各大城市日益嚴格的限行政策，可以說是為今年的新能源汽車市場添了油加醋。作為上海限行最嚴格的城市之一，上汽作為本土企業，自然不會落后于其他企業推出新能源汽車。就在上汽名爵上市一個多月后，名爵領航的PHEV車型也來到了我們的面前。

外觀：空氣動力學技術的美學非常動感。

乍一看，Aviator PHEV 的車身顏色給人一種明亮的感覺。官方畫了一輛灰色的車叫。公平的名字很適合年輕人的口味。因為這是一款基于燃油版Pilot打造的插電混動車型，所以在外觀上與燃油版并沒有太大區別。新車前臉最大的亮點當屬塑料飾條和數字燃燒式進氣格柵。鯊魚狩獵。前臉讓這款SUV給人的第一印象非常霸氣。

上下橫梁一體的LED大燈，加高的發動機艙蓋，無論是運動感還是視覺沖擊力都相當到位。雖然是新能源車，但獎杯套件也沒有缺席。此外，領航PHEV并沒有因為新能源車的身份而削弱其運動外觀，這一點還是比較喜人的。

與尾燃車型基本相同，右下角的PHEV標志顯示其新能源狀態。車尾的左右雙出排氣也得到了保留，為顏值加分不少。車尾和前飾板上也有Trophy標識，Trophy黑騎士套裝包括熏黑前唇和側刮條、紅色卡鉗、熏黑后視鏡等。將車輛的運動性提升到另一個層次。

側面線條流暢，營造立體感，光線照射下線條錯落有致。配合前臉的姿態，營造出整車的運動感。

車身長*寬*高為4610*1876*1685mm，軸距為2720mm。

內飾：簡約科技感十足。

從整車尺寸來看，領航員（查成交價|參配|優惠政策）PHEV是一款非常標準的緊湊型SUV，但該車并沒有配備電瓶升降坐墊，后排中央平臺抬高在可接受的范圍內，而且該車的內飾設計非常合理。就算司機個子高，后排乘客照樣可以左右拳打腳踢。

領航PHEV的內飾設計與燃油車基本一致，同樣來自家族全新的內飾，保持了簡潔的設計風格。據官方介紹，內飾設計的靈感來自于豪華游艇，這也與該車的名稱相得益彰。騎士黑版的黑色內飾風格和充滿戰斗氣息的圓形出風口是我最喜歡的設計元素，而飛機般的變速桿造型和D型運動方向盤更能激發駕駛者的駕駛欲望。這些設計似乎是面向年輕消費者的。

12.3英寸的全液晶儀表盤和10.1英寸的中控顯示屏，讓車內的內飾更具科技感。作為最智能的配置，內置的Zebra Venus車聯網系統在UI設計和人機交互方面確實領先于眾多競品。觸摸響應非常快。同時集成AI語音助手、阿里服務生態、智能家居，可使用支付寶小程序、非法熱點、旅游購票、阿里送藥等應用功能。

此外，雖然中控面板集成了大部分功能，但領航PHEV依然采用了風量、音量等按鍵作為物理按鍵，提高了行車過程中的操作便利性。

它和燃油版的區別可以在儀表盤上找到。中間區域的電流表、電壓表、電機轉速、發動機轉速表讓您一目了然各種電源的工作情況，而右側的儀表顯示能量回收水平和電量使用情況。

智能無鑰匙進入系統、一鍵啟動、前擋風玻璃雙層隔音玻璃、Bose音響、PM2.5全效空氣除塵系統等舒適性配置在高配車型上隨處可見。 Pilot PHEV搭載的BOSE Premium影院級音響系統配備8個揚聲器和Richbass低音，帶來震撼的低音效果。很適合聽重低音的音樂，比如搖滾、電音，但在人聲的還原和輕音樂的層次感上還是有點欠缺。

動力性能

Pilot PHEV搭載上汽插電式混合動力系統，一套1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機和大功率永磁同步電機匹配10速智能電驅變速箱，最大綜合功率213kW，最大綜合扭矩480Nm，在滿油滿電的情況下，全油門后的動力爆發非常可觀，7秒左右加速可達100%。紙面上的數據令人滿意。

作為一款PHEV車型，領航PHEV提供了多種駕駛模式可供選擇，分別是Eco、Normal、Sport和SuperSport。帶有獨立按鍵的強制EV模式可以滿足更多經濟型車型的需求，方向盤上有一個獨立的SuperSport紅色按鍵，可以一鍵激活車輛的運動能力，儀表盤會切換到運動模式同時模式。在SuperSport模式下，發動機會更加頻繁地進行工作，動力響應也會更加靈敏。

駕駛體驗： 快速動態響應NVH 有待提高。

在城市中慢速行駛時，可以將駕駛模式調整為純電動。雖然這時候的力量不會那么強，但是可以最大限度的節省。純電續航里程75km。只要電池電量充足，純電動模式鎖定時系統將一直由電動機驅動。不過不建議使用純電模式進行高速行駛，會很快出現斷電的情況。不過不得不說的是，領航者PHEV采用了來自當代安普科技有限公司的高能量密度抗衰減三元鋰電池，電池容量為16.6kWh，而且這款新車還配備了三速能量回收系統。一檔能量回收的時候，車輛的阻力不是很大，所以對于剛接觸電車的車主來說非常友好。

底盤方面，領航PHEV也保持了MG的運動屬性。前麥弗遜+后多連桿獨立懸架的調教剛柔并濟，整體偏硬的調教風格帶來良好的路感和橫向支撐。車子通過一些高速彎道很輕松，車身側傾控制得很好。美中不足的是，在通過一些減速帶時，懸架的操控還是有些生硬，傳遞給車輛的震動更加直接，尤其是在通過坑洼的時候。

另一個小缺陷是車輛的NVH 性能。雖然在電機的加持下車輛的日常NVH表現不錯，但除了電機在低速時有輕微的異響外，大部分情況下已經足夠了安靜，發動機噪音也控制的很好，但是高速時風噪還是很頭疼。

寫在最后

綜合來看，搭載混動系統的MG pilot PHEV整體上與燃油版保持一致，在動力和經濟性方面有一定的補充，可以說是兩全其美 打架 還能勤儉持家，這也讓它成為了同級別的PHEV車型，集外觀、經濟、性能于一體。或許會受到很多限牌城市年輕車主的青睞。