本田思域B柱子斷了,國內(nèi)外車型安全標(biāo)準(zhǔn)是否不一致?

在油門事件公布召回計劃后，碰撞測試結(jié)果的公布再次將東風(fēng)本田思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）推上了關(guān)注的焦點。

近日，中國保險汽車安全指數(shù)管理中心（C-IASI）本田思域在重慶正式公布，2018年本田思域G（優(yōu)秀）成績正式公布，但車友安全系數(shù)僅為M（及格）。主要原因是車輛的B柱在側(cè)面碰撞測試中被撞斷！

B柱斷裂反映出什么問題？

首先，本田思域B 柱斷裂，可能給車內(nèi)人員帶來災(zāi)難性后果。眾所周知，一般人體有三種支柱。從車頭到車尾分別是A柱、B柱、C柱。個別車型也有D柱設(shè)計。 A柱、B柱、C柱不僅起到支撐座艙的作用，還能有效緩解車輛碰撞后座艙和乘員艙的變形，降低胸部和事故發(fā)生后的以上部位。擠壓的風(fēng)險。

雖然目前也有車型出于美觀和空間的考慮沒有采用B柱設(shè)計，但為了保證剛性和側(cè)面碰撞的安全性，這些車型都會增加車架底板的強(qiáng)度，從而降低車身的震動。車身上部和加固車頂。框架強(qiáng)度。即便如此，沒有B 柱設(shè)計的汽車在安全測試中的得分普遍很低。

以Euro NCAP公布的BMW i3碰撞測試結(jié)果為例，BMW i3在測試中僅獲得四星安全等級，在側(cè)柱碰撞測試中獲得較弱評價

價格。因此，由于研發(fā)成本高，對整車剛性要求高，沒有B柱設(shè)計的車型在目前的汽車市場上比較少見。

回到側(cè)面碰撞測試，就是模擬車輛遇到側(cè)面碰撞時對駕乘人員的身體保護(hù)。 B柱在側(cè)面碰撞中起著關(guān)鍵的保護(hù)作用。一根斷裂的本田思域B柱，無疑會對駕駛艙乘員的安全構(gòu)成巨大威脅。

實際行駛過程中，很多路口都可能發(fā)生側(cè)面碰撞，50公里/小時的車速可能遠(yuǎn)低于實際車速。在這種情況下，本田思域的B柱斷了，消費者難免會懷疑安全性。

B柱斷了是什么原因？

本田思域安全測試的組織機(jī)構(gòu)為C-IASI（中國保險汽車安全指數(shù)），由國內(nèi)多家保險公司共同出資設(shè)立。它被稱為中國版IIHS，其目的是評估車輛的安全系數(shù)。共有包括思域在內(nèi)的12款車型進(jìn)行了測試，車輛主要進(jìn)行了前25%的小偏心碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度、揮鞭傷等碰撞項目。

從測試結(jié)果來看，凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、領(lǐng)克01（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）屬于第一梯隊，各項都被評為優(yōu)秀。思域車內(nèi)成員的安全指數(shù)為M，值得注意的是寶駿510（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）表現(xiàn)最差，但即便如此也沒有出現(xiàn)B柱斷裂的情況。

在全球權(quán)威機(jī)構(gòu)公路安全保險協(xié)會進(jìn)行的IIHS測試中，第十代思域獲得了最高的Top Safety Pick評價。所以這次。在C-IASI（中國保險汽車安全指數(shù)）碰撞測試中，思域B柱被撞斷。國內(nèi)外車型安全標(biāo)準(zhǔn)不一致，用料不一致？還是使用了強(qiáng)化測試車？

同時，第十代思域被譽(yù)為史上最安全的思域。與第九代車型相比，其車身抗扭剛度提升了近25%，并采用了超高強(qiáng)度鋼等高成本材料。其屈服強(qiáng)度大于980MPa，用鋼量達(dá)到驚人的12%。但是，為什么要用那么多高強(qiáng)度鋼，萬一50公里側(cè)撞B柱斷了怎么辦？炒作有問題嗎？

寫在最后

測試結(jié)果公布后，東風(fēng)本田官方并沒有撞到思域B來回應(yīng)專欄的提問。當(dāng)然，這也是東風(fēng)本田的一貫作風(fēng)。畢竟，本田曾經(jīng)是CR-V，我們在思域這樣的油門事件中看到過。然而，車輛嚴(yán)重的安全問題顯然比油門更容易

很容易引起消費者的質(zhì)疑，而這也將是繼油門事件召回后思域銷量的又一次沉重打擊。

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