機(jī)械扭矩限滑差速器和拖森式差速器有何區(qū)別

機(jī)械扭矩限滑差速器和拖森式差速器在結(jié)構(gòu)、原理、性能等方面均有區(qū)別。結(jié)構(gòu)上，前者采用離合器片與壓板組，后者運(yùn)用渦型齒輪及蝸桿齒輪嚙合系統(tǒng)；原理上，拖森式靠蝸輪蝸桿傳動副的高內(nèi)摩擦力矩分配轉(zhuǎn)矩，機(jī)械扭矩限滑差速器通過機(jī)械原理防止輪胎打滑。性能方面，拖森式恒時、連續(xù)控制扭矩且無延時損失，機(jī)械扭矩限滑差速器適合高強(qiáng)度長時間越野，二者各有特點。

從結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)來看，機(jī)械扭矩限滑差速器憑借離合器片和左右兩組壓板組的巧妙設(shè)計，能夠?qū)崿F(xiàn)離合器片和壓板的多樣排列組合，進(jìn)而可以快速響應(yīng)限滑百分比功能，展現(xiàn)出良好的靈活性與適應(yīng)性。而拖森式差速器的渦型齒輪及蝸桿齒輪嚙合系統(tǒng)構(gòu)造獨特，左右兩個蝸型齒輪與左右兩個蝸桿齒輪相互咬合，當(dāng)扭矩單向從渦型齒輪傳送到蝸桿齒輪時，便實現(xiàn)差速鎖止以達(dá)到限滑目的。這種結(jié)構(gòu)的獨特性使得拖森式差速器在工作時有其自身的特性。

在重量與價格方面，拖森式差速器由于其復(fù)雜的渦型齒輪及蝸桿齒輪嚙合系統(tǒng)，相比機(jī)械扭矩限滑差速器重量更大，而且制造工藝更為復(fù)雜，這也導(dǎo)致其價格更加昂貴。機(jī)械扭矩限滑差速器則憑借相對簡單的結(jié)構(gòu)，在成本控制和重量方面具有一定優(yōu)勢，這也是它被廣泛應(yīng)用的原因之一。

從性能效果上進(jìn)一步分析，拖森式差速器實現(xiàn)了恒時、連續(xù)的扭矩控制管理，工作過程中無延時，也不會干預(yù)總扭矩輸出，更不存在扭矩?fù)p失。在差速轉(zhuǎn)矩較小的情況下，它正常起到差速作用，保證車輛行駛的平穩(wěn)性；當(dāng)差速轉(zhuǎn)矩較大時，它會自動鎖緊，以此提高車輛的通過能力，不過它不能百分百鎖定，最多能鎖約80%的扭矩。機(jī)械扭矩限滑差速器通過機(jī)械原理防止車輪打滑，將驅(qū)動力平均分配到四個輪胎上，從而提高車輛的牽引力，能達(dá)到和拖森式差速器相似的效果，并且它適合高強(qiáng)度、長時間的越野活動，在惡劣路況下能可靠地發(fā)揮作用。

綜上所述，機(jī)械扭矩限滑差速器和拖森式差速器在多個維度存在明顯差異。機(jī)械扭矩限滑差速器以其結(jié)構(gòu)簡單、成本較低、適應(yīng)高強(qiáng)度越野等特點，在眾多車型尤其是專業(yè)越野車上廣泛應(yīng)用；拖森式差速器則憑借其恒時連續(xù)的扭矩控制管理、無延時無損失等優(yōu)勢，在一些對性能要求極高的車輛上展現(xiàn)獨特魅力。二者在各自適合的領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用，為車輛的行駛性能提供了有力保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）