全球影響力最強十大國產品牌！上汽排名第一、比亞迪屈居第七？

今天是國慶假期的第一天，祝祖國繁榮昌盛。近年來，國產品牌的崛起相信是有目共睹的，產品力的提升也相當顯著。在國內汽車市場，自主品牌的強大就像小樹苗長成茂盛大樹，這是水到渠成的事。

但是，在國內過得好，就要出國，走向世界。在強敵眾多的海外，中國車企的表現如何？近日，國內知名汽車網站發布了全球最具影響力的10家中國汽車企業榜單。榜單中不乏上汽、奇瑞、吉利、長安、比亞等國內暢銷自主車企。

在最具影響力的10家中國車企中，有5家在海外工廠總數、海外市場銷量、銷售渠道數量、研發中心數量、整車廠產能、海外總銷量等方面都比較強勢工廠。有成就。今天江哥就通過這些榜單，和大家一起來看看中國車企在海外的表現如何。

1、海外銷量第一：上汽集團

上汽獲海外銷量第一！這應該出乎很多人的意料。畢竟，上汽在國內的存在感似乎并不強。事實上，上汽在海外銷量上的第一名已經不是第一次了。 2014年以來，連續7年獲得自主出口冠軍（2020年銷量39萬輛）。今年上半年，奇瑞也賣了26.5萬輛，奇瑞的銷量（出口11.9萬輛）跟不上。

上汽之所以能夠在海外混的這么成功，更多的還是因為收購了國際知名品牌名爵（MG）。僅靠這艘優秀的航母，去年就在海外銷售了23萬輛新車。

至于上汽大通MAXUS和通用五菱，這兩位猛將各有千秋。其中，五菱憑借不斷換殼換牌的寶駿530（查成交價|參配|優惠政策）實現了全球銷量超過3萬輛。同樣被收購的上汽大通進軍歐洲和澳洲市場。多個海外品牌聯手，拿下第一似乎也在情理之中。

2、海外工廠數量最多：江淮汽車

雖然在綜合影響力上，江淮汽車只能排在第五位，但在海外工廠數量上，卻在其他自主車企中排名第一。對此，有網友表示疑惑。在國內，江淮似乎沒有大量的工廠（國內只有4家工廠，1家和3家是自用的，4家是給蔚來代工的，2家是給合資大眾的).如何到達那里在國外贏得19 個KD 工廠怎么樣？

江淮汽車之所以在海外建這么多廠，更多是因為其在海外主要銷售的是中高端輕卡等大型商用車。如果這些大型車輛在中國制造并運到他們那里，成本肯定會更高。高的。因此，要想更好地在海外市場競爭，只能在海外多建廠。

而通過江淮這個例子，大家應該也能想象到，為什么比亞迪這個影響力排名第六的企業，在海外工廠的數量上排在江淮和奇瑞之后，排名第三。事實上，它主要生產新能源客車。

3、海外整車廠產能第一：吉利汽車

國產老大哥吉利在海外市場也很活躍，在海外整車廠的產能中位居第一。所謂產能第一整車廠，顧名思義，就是吉利的海外整車產能在國內品牌中是最大的。

話說回來，銷量不如上汽，工廠數量不如江淮。為什么吉利還能拿下產能第一？事實上，吉利能夠奪得第一的關鍵在于大量收購海外品牌和工廠。例如，馬來西亞寶騰汽車為其提供了兩個生產基地，產能分別為21.5萬輛和15萬輛。然而，吉利何時才能將這些產能全部轉化為實際銷量呢？值得期待。

4、海外研發中心數量第一：長城汽車

作為近兩年經常在海外大動作（俄羅斯圖拉工廠建設）并獲得眾多認可（長城炮（查成交價|參配|優惠政策）獲得多項國際大獎）的中國車企，長城汽車獲得了影響力第三的排名，也算是實至名歸。

當然，獲得第三名的關鍵在于它在海外研發中心數量的評價維度上獲得了第一名。研發中心數量第一。長城在海外建了多少個研發中心？長城官方數據顯示，除了2016年建成的日本研發中心外，長城先后在底特律、洛杉磯、法蘭克福、慕尼黑、奧地利班加羅爾、下奧地利州科廷布倫、京畿道建立了7個研發中心——做，韓國。在當地設立海外研發中心！

擁有多個國內外（七國十地）研發中心，難怪長城新品推出速度如此之快，造出來的車也越來越有看點。值得一提的是，近年創新能力強的長安汽車（六國九地）擁有僅次于長城的海外研發中心數量第二多。看來銷量增長的關鍵在于研發！

5、海外銷售渠道數量第一：奇瑞汽車

在最具影響力的中國車企中，奇瑞汽車的實力可以說是最均衡的，或者說是潛力最大的。無論是銷量、工廠數量、產能、研發中心數量，都有非常不錯的水平，而在海外銷售渠道數量方面，依然是獨立第一！

奇瑞海外暢銷你聽了很多，但它是如何成為銷售渠道第一的呢？其實早在2001年，奇瑞就開始出口汽車，當時是被敘利亞車商要求出口的。憑借出口第一的先機和可靠的質量，奇瑞已在海外開辟了1500多家經銷商和服務網點。

寫在最后

雖然目前中國汽車品牌在海外的影響力比較有限，但基本集中在汽車產業基礎相對薄弱的地區。但俗話說，不積步，方能達千里。只要自主品牌不斷發力，總有一天會進軍歐洲、北美、日本市場。那么，以上10個最具海外影響力的自主品牌，你認為它們最有可能引領中國汽車品牌真正走向世界嗎？