川崎忍者1000SX測評

雖然KAWASAKI的Ninja 1000SX已經在今年（2020年）4月4日在日本發售，但因為編輯部已經開始從西班牙進行試駕測試，所以下面的試駕測試就呈現給大家。

通過大改款增加運動風格，并在電控、駕駛舒適性等方面加入大量新功能的Ninja究竟實力如何？本篇試駕負責人是西班牙摩托車雜志《SOLO MOTO》的女騎手Judit Florensa。

對于生活在“R”世界，想要追求粗獷舒適的座駕的人來說，Ninja 1000SX是同時達到運動風格和舒適度目標的完美答案。研發理念，想不到能完美融合的車型是Z1000SX（日本的車名是Ninja 1000）。 2020款車型在展會上使用的宣傳口號是“兩全其美”，由此可見這款車在這方面做得非常成功。就好像天使和惡魔同時存在一樣。

這是這款車自2003年登場的Z1000之后的第四代，雖然車名從Z1000SX改為了Ninja 1000SX（歐洲使用同名），但外觀也變得更像賽車。從這里我們也可以看出，它將主打Ninja ZX-10R等“R”車的世界。

雖然隨著時間的推移逐漸成熟起來的車友們依然享受著運動駕駛的樂趣，但這些人現在也想要一臺能夠騎起來更舒服的車。對旅行的興趣。而這款車或許就是一款能夠滿足以上所有駕駛愿望的車。

忍者1000SX歐版

兩腳之間的超級摩托雖然采用了直背式的駕駛姿勢和馬鞍箱，但這臺車可不僅僅是一輛華而不實的車。畢竟搭載的是1043cc/141ps/11.3kg-m并列四缸發動機。油門響應強勁而出色，具有即時易操控的特點。因為齒輪比感覺有點短，所以在高轉速范圍之前也可以完全用完。

在西班牙科爾多瓦舉行的國際試駕會上，大家可以在各種條件下對車型進行試駕。比如從5速環到低速環不降檔是沒有問題的，可以照常加速。如果在人流量少的路段收緊油門，也能展現出猶如渦輪發動機飛機即將離地的驚人加速度，讓騎士抓不住。

忍者1000SX歐版

擁有一輛川崎超級摩托車，就意味著擁有卓越的性能，也就是說，你擁有“R”給人帶來的所有感受。 Ninja 1000SX 就是一款具備這種能力的摩托車。對于我們這些熱愛運動駕駛的車友來說，這也意味著我們的一半生命有了保障。

接下來讓我們把目光移到車身上。 Ninja 1000SX的鋁合金雙梁車架、41mm倒置前叉、橫向多連桿避震系統（均可調節）帶來穩定性。即使路面起伏不定，也不至于讓人失去分寸。不過因為穩定性極佳，也造成了它敏捷性上的輕微損失。即便如此，影響的程度還是沒有想象中那么嚴重。大概只是在低速彎道上，達不到Z900那種靈動的程度。

而這樣的特性，在路況較差的柏油馬路上、干涸的水灘留下的痕跡、樹枝造成的路面不平、農用拖拉機留下的碎石路上，都能發揮出它的長處。通過六軸慣性測量單元（IMU）發揮作用的轉向ABS系統（KIBS）和計算轉角的循跡控制系統（KTRC）可以不同程度的參與，對車輛的影響很大摩托車的安全性、效率和穩定性。性有幫助。

輪胎新配備了普利司通的Battlax Hypersport S22。柔軟的結構可以發揮出色的性能和抓地力，即使在寒冷的早晨也可以放心使用。

川崎技術的巔峰，這輛運動旅行車能騎到2050年……雖然這句話只是一句玩笑話，但它配備了電子快速換檔、電子油門、全LED燈等各種裝備，雖然這些都是品牌新裝備，清單不止于此。只要啟動信息豐富、一目了然的4.3英寸全彩TFT液晶顯示屏，即可使用大部分顯示畫面，還可以進行自定義設置，而這一切都可以通過左側菠蘿形觸摸板（小鍵盤）直接操作。儀表盤上什至可以即時顯示轉角。

如果您通過藍牙連接到您的智能手機，您還可以通過連接Rideology APP 來提升您的駕駛體驗。當然，智能手機的大部分功能也可以直接在儀表盤上控制。

另一個重點是巡航控制系統等小工具。在不受限制的行駛路線上，無需擔心測速雷達。駕駛模式包括ROAD、SPORT、RAIN、RIDER（自適應）模式，座墊下方還配備了USB充電插座。

主要規格總長2100 總寬830 總高1190-1225 軸距1440 座高820（每毫米） 車重236kg（裝備重量） 水冷四沖程并列四缸DOHC 4-valve 1043cc 141ps/10000rpm 11.3kg-m/8000rpm 變速箱6 級油箱容量19L 前傾角24 牽引距離98mm 輪胎尺寸F=120/70ZR17 R=190/50ZR17 價格：1,485,000 日元顏色：灰色，綠色， 白色發售日：2020年4月4日搭載ETC 2.0以上均為日版規格

一起分享駕駛的樂趣在舒適性方面，Ninja 1000SX也做了大量的工作，比如增加坐墊的乘坐面積，讓騎手和后座乘客都能感到舒適。所以自然是可以騎很遠的距離，遇到堵車也不會覺得疼。

這個可以調節高度擋風鏡對于身高只有167cm的筆者來說相當地大，不過如果有需要的話，也是可以換成川崎推出的大型擋風鏡。另外，在雙腳著地性的部分，就算筆者只有167cm也一點都沒有感覺到任何問題。不過，以筆者的體力來說，想要輕松移動車重235kg的忍者 1000SX……，就沒有那么簡單。

握把位置自然是比ZX-10R還要高，駕駛姿勢也采用了直背式的設計，并不是那種舒適到不行的車款。擋風鏡可以調整4個位置，而且不需要任何工具直接就可以調整，但是在駕駛行進間無法進行調整。如果與標準旅行車相比的話，它的全身保護程度可能就沒有那么徹底。如果將擋風鏡調到最高的位置的話，風會從頭盔上面直接吹過，不過稍微騎一陣子就會覺得兩只手腕的部分有點涼快。

馬鞍箱是選購配備，應該可以在摩托車配件的型錄中找到。只要裝上馬鞍箱的話，它的外表就會立刻變成旅行車。不過只要一拿掉，就又會馬上變回「R」。這種雙面性應該足以讓這臺車應付所有的領域吧！不過，如果裝著馬鞍箱騎在街上的話，就要小心車體左右兩邊會不會太向外凸出進而卡到東西。

歐洲地區的售價為1萬5150歐元，除了照片中的灰色以外，還有綠色以及白色的版本，總共3種顏色。如果用一句話來形容忍者 1000SX的話，就是「高性能旅行車」，完全沒有任何缺點。

▲4.3吋全彩色TFT的儀表板顯示屏。雖然照片中看到的是最標準的顯示模式，不過它還能夠即時顯示出轉彎傾角，擁有豐富的顯示模式。

▲雖然頭燈乍看之下是采用雙燈設計，但是其實是上下分離的4燈設計。包含方向燈在內，全部都是LED燈。

▲與描繪英文字母「Z」的Z1000不同，尾燈采用了最經典的設計。

▲左手邊的開關可以設定巡航控制系統以及各種模式，危險警告燈也是在這里。

▲采用了分離式剎車油壺的直推式剎車主缸，拉桿自然也可以另外調整。

▲采用了φ41倒立式前叉加上φ300mm雙碟盤剎車、四活塞輻射剎車卡鉗的搭配。

▲后避震器則是使用了忍者 ZX-10R也適用的水平式多連桿來固定。后輪剎車則是采用了φ256mm單碟煞以及單活塞剎車卡鉗。

▲排氣管則是從左右雙出的現行款改成了右邊單出的集合排氣管，外表變得更有運動風。

▲選配的馬鞍箱采用了左右兩邊各一個的設計。日規版的馬鞍箱左右一組要價9萬9000日圓，容量分別有28L，可以收納全罩式頭盔。

▲坐墊厚度扎實的前后分離式坐墊，在新款面積變得更加寬敞。

▲發動機轉速超過2500rpm就會作動的電子快排系統（KQS）則是可以應對上下兩個方向。