寶馬ix配置怎么選？用料有創新，寶馬ix配置簡析

如果說傳統車企陣營中有品牌對電動化有前瞻性的預測，那么我愿意把這個選擇權交給寶馬。因為幾年前寶馬首次發布了i系列產品，其中包括i3和i8。一般般，但無疑給市場留下了深刻的印象。

進入電動化時代，寶馬在近兩年帶來了多款電動車新品。最具代表性的車型無疑是iX。畢竟在目前的純電動產品線中，iX是絕對的旗艦地位，官方指導價為74.69萬元-99.69萬元。在我們看來，確實有點貴，因為這個價位可以買到X5、X6等高端SUV，何必買電動車呢？

外觀：完全可以識別

作為一款旗艦機型，iX在設計上自然要與其他電動產品線區分開來。前臉采用了標志性的雙腎型進氣格柵，一直向下延伸。表面為全封閉式設計，格柵也采用了自修復材料。一段時間后可以自行修復。兩側大燈依舊呈現出修長的風格，雙L型燈帶提供了不錯的辨識度。值得一提的是，BMW LOGO可以自行開啟，內部還有一個玻璃注水口。

側面造型相當簡潔，流暢的腰線勾勒出動感的視覺，D柱的黑色裝飾營造出懸浮式車頂設計，時尚感十足。門把手設計并不是常見的隱藏式設計，而是在內部設置了一個電子按鈕。這樣的設計既可以減小阻力，又可以避免電動機構的故障率。尺寸方面，iX長寬高分別為4955*1967*1698mm，軸距為3000mm。

車尾部分，上窄下寬，讓人看起來非常的扎實，很有力量。雖然沒有采用時下流行的貫穿式設計，但長條形的尾燈在點亮后還是很有辨識度的。

內飾：出色的家居氛圍、創新的材料

iX的創新還延伸到了車內。與在售的燃油車相比，iX的中控布局完全簡化，大部分功能都集中在屏幕中。同時，iX在用料上也進行了創新，采用木紋、水晶、環保皮革、鍍鉻裝飾，既保留了豪華感，又提升了車內的家的氛圍。

配置方面，12.3英寸的液晶儀表和14.9英寸的中控屏形成曲面雙屏設計，內置BMW最新的iDrive8車機系統，除了支持觸控操作外，還可以通過精致的水晶旋鈕控制。

空間：后排座椅仍有升降空間

乘坐體驗方面，雖然前排座椅采用了一體式結構，但并沒有像MPower那樣極致的包裹性。兩側翼板高度相對克制，表面點綴菱形縫線。從舒適度評價來說，填充物普遍比較厚實，配合多方位電動調節，可以快速找到屬于自己的專屬坐姿。

后排的表現比較一般，尤其是考慮到它的身價。座墊偏短，靠背角度不夠傾斜等等，都犧牲了iX的舒適性。

動力：出色的性能，駕駛起來非常不像寶馬

動力方面，BMW iX搭載第五代eDrive電驅系統，提供40/50兩種動力。前者最大馬力326馬力，峰值扭矩630Nm，百公里加速6.1秒； 50版最大馬力523匹，峰值扭矩達到765Nm，百公里加速時間僅需4.6秒。

對于一臺擁有如此靚麗參數的電動車來說，iX帶來的動力體驗絕對令人滿意。即使在個性化模式下，也能實現隨叫隨到的動力體驗。 iX提供高、中、低三檔動能回收模式，可根據當前路況自動匹配回收強度，讓車輛行駛更順暢。

操控方面，如果你想在iX上找到BMW那種人車合一的感覺，你只會失望，因為iX的定位并不是主打操控的SUV。轉向很容易，單指轉動，可快速適應任何駕駛員。

同樣的情況也體現在停賽上。 iX懸架前段的濾振效果非常好，乘客艙可以始終保持平穩狀態。

總結

一直以來，消費者對傳統車企的電動車始終抱有偏見，認為其過于保守死板，毫無創新可言。不過，在測試了iX之后，我了解到，這對其他品牌來說可能是這樣，但并不適用于BMW。 IX通過全新的設計和創新的內飾材料，刷新了人們對寶馬電動車的印象。雖然價格有點脫離大眾，但也代表了寶馬在電動化方面的方向和態度。隨著成本的下降，iX上的亮點也將來到民用車型上。