別克SUV越野試駕：如何在舒適與越野之間相平衡？越野方面到底能有怎么樣的表現？

前不久，別克推出了2022款昂科威（查成交價|參配|優惠政策）系列，大部分車型都搭載了四驅系統，而城市SUV搭載四驅系統，在很多人看來簡直就是裝飾多于實用.為了證明它的四驅系統不僅僅是擺設，而是能夠實現舒適與越野的結合，別克近日在廣德試駕場舉辦了一場試駕活動，其中包括首款開放越野區域，包括各種路況。無論是舒適性還是美式奢華的締造，別克的表現一向可圈可點，而它在越野中能有怎樣的表現，這就是我們這次要找的答案。

首先給大家介紹一下這款試駕車型的動力系統。均搭載別克家族第八代Ecotec 2.0T可變缸發動機，支持四缸高性能、四缸經濟型、兩缸超級經濟型三種模式。智能切換，最大功率237馬力，還配備48V輕混系統和9速HYDRA-MATIC變速箱。此外，昂科威S和昂科威Plus搭載了全新的1.5T四缸發動機，最大功率為211馬力。它還配備了48V輕混系統和9速HYDRA-MATIC變速箱。

話不多說，一起來看看本次活動的精彩看點吧。作為首個開通的越野路段，全長2.2公里，包括軟巖路、巨石路、涉水路、十字豎井、深坑陡路。下坡、臥鋪邊坡、林間橫縱溝槽等多種叢林穿越路況，不同程度模擬了戶外越野駕駛可能遇到的路況。有意思的是，試駕當天下了兩場大雨，給越野駕駛部分增加了一點難度。

目前，別克SUV Avia全系車型均搭載FlexRide自適應駕駛系統，提供多種駕駛模式選擇，同時配備智能全路況四驅系統。除了可以控制前后軸的扭矩分配，還可以在100/0和0/100之間調節左右后輪的扭矩。當然，用戶可以自主選擇兩驅和四驅模式。在前驅模式下，四驅相關部件將完全斷開，確保更好的燃油經濟性。

但是，如果我們需要通過一些稍微具有挑戰性的路況，最好先將駕駛模式調整為越野模式，以保證更好的通過性，而此時在儀表盤上可以清楚的看到車身姿態、輪胎狀態以及其他信息。

越野方面，再說幾個比較有意思的地方。首先是軟巖部分。在這個部分下，會有一個輪胎處于懸浮狀態。這有點類似于我們熟悉的貝殼彈坑。主要體現了輪胎在扭矩分配方面的表現，而在這個路段可以感受到，當輪胎怠速時，系統會迅速將扭矩分配給其他有抓地力的輪胎，整個過程比較輕松.

涉水道路方面，我覺得更貼近我們日常的行車。畢竟前陣子廣州下了一個月的雨，到處都可以看到被水浸濕的馬路。對于大部分城市SUV來說，都形成了一定的程度。測試。按照官方的說法，這次涉水路的深度為300-400mm，在慢速行駛的情況下依然可以順利通過。

至于深坑陡坡、臥鋪邊坡等路段，其實問題不大。對于普通用戶來說，只要在陡坡上開啟陡坡緩降，在一些翻滾較大的路面上，根據屏幕顯示的車身姿態進行調整就可以了，這個過程對你來說還是很舒服的。

同時，官方還提供了由19種路況組成的穩定路面，包括瀝青振動帶、瀝青橫向裂縫、水泥板錯位、瀝青凍脹變形路面等，全部按照我國常見的道路形式。主要體現車輛的穩定性和隔音性。

因為這里路況太多，就不一一細說了。重點是在這段路上的表現。最明顯的感覺就是：安靜。無論走在什么樣的路況下，坐在車內依然能感覺到非常安靜。我想這很大程度上要歸功于新一代的ANC主動降噪系統。艾維亞車型還標配了新一代CDC全時主動液壓阻尼系統。在這套系統的幫助下，車身并沒有出現太大的晃動或其他動作，底盤給人的感覺是相當有彈性，即使是經過一些明顯起伏的路段也很干脆，給駕駛帶來不錯的舒適性。車，這是值得肯定的。

說實話，別克車型在舒適和安靜方面一直給我留下很好的印象，仿佛在用新技術詮釋著自己對美式奢華的理解。而在科威車型上，似乎又有了進一步的提升。

對于城市SUV，很多消費者往往更看重其舒適性和實用性，而這也使得部分廠商在越野性能上過于放縱，認為用戶對硬派SUV只有越野需求。但實際上，很多用戶還是很關心一款SUV對不同路況的適應性。他們可能不會真的把車開去越野，但有時候幫助他們穿越爛路也是件好事。在靠譜的四驅系統下，日常使用的整體體驗確實會加分不少。