bmw525li 寶馬525新款2021款裸車價

外不為物欲所動，內不為刻意所擾，生活平和樸素，心境平和深邃。或許只有到了人生的某個階段，才會真正明白人生的意義和真諦。生活的品味，從來不局限于物質上的滿足。對于車型來說，配置的高低并不代表一切。華晨寶馬525Li作為全系的入門車型，天生就擁有無可爭辯的舒適感，并以悠然的節奏吟唱。

外觀：入門不代表“便宜”

雖然是一款入門車型，但525Li依然提供了兩種外觀可供選擇，分別是豪華套裝和M運動套裝。試駕車型為525Li豪華套裝，整體設計風格比較穩重。除了“雙腎”進氣格柵，前后包圍處還加入了銀色裝飾條，提升精致感。

由于5系標準軸版（G30）和長軸版（G38）基于不同的底盤，所以長軸版并不是所謂的“叉車”，這也為其和諧美觀的外觀奠定了基礎設計。車身側面，有力的腰線從前輪拱一直延伸到尾燈處。采用BMW經典的“喇叭角”設計，視覺效果頗具運動氣息。尺寸方面，得益于更長的軸距，525Li相比同級競品優勢明顯，將奔馳E級和奧迪A6L甩在身后。

每個品牌都有自己的標志性設計語言，但很少能看到像寶馬這樣的一致性。 1933年推出的303豪華轎車確立了“雙腎”進氣格柵的造型。在過去的100年里，這一經典設計元素已成為BMW的專屬標志。當然，從1961年開始沿用的“霍夫邁斯特角”也是BMW標志性的設計語言之一。

525Li豪華版采用多幅式鋁合金輪轂，視覺效果高貴典雅。輪胎來自倍耐力Cinturato P7系列，經濟環保、安靜舒適，貼合車輛定位。

內飾：超越了設計的高級感。

內飾方面，525Li延續了寶馬經典的家族式設計語言。雖然在整體布局和設計上并沒有太多新意，但優秀的做工和用料依然彰顯出作為豪華品牌車型的品質感。配置方面，新車搭載了全新的12.3英寸全液晶儀表，取消了金屬邊框設計，顯示內容更加豐富。

多媒體方面，10.25英寸的中控面板懸浮在中控臺上。 iDrive7系統支持觸摸控制、iDrive物理旋鈕控制和語音控制，操作使用非常方便。多媒體按鍵設計在換擋桿右側，碩大的導航旋鈕在實際使用中非常方便，提高了盲人操作的便利性。

標配525Li不提供手勢控制系統和Harman Kardon音響，但這兩項配置為試駕車型可選。手勢控制系統最常見的功能就是調節多媒體音量，在實測過程中識別率非常高。哈曼卡頓音效優秀，但與寶華威健B相比； w音響系統，其音質還是略遜一籌。

空調方面，525Li配備雙溫自動空調，后排也有獨立出風口。空調控制面板采用實體按鍵和旋鈕設計，矩形屏幕可以顯示空調的狀態和溫度，非常直觀。遺憾的是，作為一款入門車型，525Li并沒有配備車載負離子發生器和香氛系統，也沒有提供選裝配置。

舒適性方面，525Li的配置還是比較不錯的。主副駕駛座椅均為電動調節，主駕駛座椅還支持座椅記憶功能。雖然前排座椅腰部支撐調節和座椅加熱需要選裝，但考慮到其入門車型的定位，這樣的表現還是可以接受的。

新車全系標配仿皮座椅，可選裝Napa打孔真皮座椅。后排座椅提供了“空氣空頭枕”，靠起來非常舒適，同時還采用了獨立可拆卸設計，方便拿取和清洗。綜合來看，無論是軟件性能還是硬件配置，525Li在舒適性方面都有著出色的表現，而豐富的選項也將最終的選擇權留給了消費者。

power :極為順滑舒適。

動力配置方面，525Li搭載代號B48B20C的2.0T低功率發動機，最大功率135kW，峰值扭矩290Nm。傳動系統匹配8速手自一體變速箱。單看參數確實顯得有點“慘淡”，但寶馬從來都不是數據黨，這個坑里那些無聊的數字說明不了什么。

可能有人會懷疑我淡化參數是在為其動機不強找借口。畢竟525Li只是搭載了一臺低功率發動機。其實我并不想解釋為什么已經貫徹了運動精神的寶馬在動力表現上卻一直讓人失望。

這臺525Li給人最深的印象就是順滑和舒適，甚至這兩個詞也能高度概括它所有的駕駛感受。這套2.0T+8AT的動力總成寶馬早已耳熟能詳，兩者的搭配可以說是天衣無縫。發動機動力輸出的線性度極高，變速箱的換擋過程也非常安靜順暢。

剎車腳感無需重復，制動力的釋放非常順暢，沒有段落感。實測百公里制動距離約為38米。風琴式油門踏板手感厚重，能夠營造出一定的運動感，日常駕駛輕松舒適。

在運動模式下，變速箱的行為變得更加激進。雖然發動機在絕對功率方面并不強勁，但變速箱會毫不客氣地將其推至紅線，然后升檔以榨取最后一點動力。必須要注意的是，動力只是駕駛體驗的一部分，并不是決定性因素，所以單純以動力來評價一輛車的駕駛體驗是不客觀的。試駕過程中，525Li平順舒適的駕乘感受深深“迷惑”了我，以至于我主觀上總覺得加速不夠快，直到查了資料才意識到。實測顯示，這臺525Li的百公里加速時間為8.6s，與官方數據一致。你可以說8.6s的突破不夠亮眼，但批評它“慢”或動力太弱顯然是站不住腳的。

全新5系基于CLAR平臺打造，寶馬7系也采用該平臺。雖然平臺概念在量產中使用較多，與車輛特性和調校沒有直接關系，但不得不說，5系的整體駕乘體驗確實與7系非常接近。 CLAR平臺在輕量化方面取得了很大的成就。有效的減重可以減輕懸架和底盤的壓力，對提高機動性很有幫助。

雖然是中大型車，但525Li開起來還是很輕盈的。除了整車的大幅減重外，出色的底盤調校也不可或缺。絞刑架對車廂的支撐感很強，彈簧前半段比較軟，能有效化解路面的起伏，后半段開始變得很有彈性，能在極端情況下強力支撐車身。整個過程是均勻的線性過渡，不會有明顯的突兀感。操控性延續了寶馬一貫的出色表現。無論發動機、變速箱還是底盤懸掛，尺度都很到位。

空:行政級別標準

身高178cm的體驗者坐在前排，調整坐姿后頭部余量為四指，比較寬敞，座椅橫向空也很大。儲物方面，前門板儲物槽容積中規中矩，開口較大，劃分為空。中控臺下方有一個儲物槽，里面有無線充電板和兩個杯架。蓋板阻尼適中，開合手感極佳。方向盤左側有一個小收納盒，里面是絨布材質，可以存放鑰匙、票據等物品。扶手箱內部容積一般，空之間空間不規則，不實用。

保持前排座椅位置不變。當體驗者來到第二排時，由于出色的軸距表現，頭部空和腿部空之間有一個拳余量。儲物方面，后門板與前門板設計相同，開口較大，劃分為空。空出風口下面有兩個儲物槽，但是深度很淺，放手機不太安全，實用性一般。扶手蓋板下方有一個巨大的儲物槽，容積很大，內部也覆蓋了羊毛材質。水杯架是抽屜式設計，不占空空間，底部有塞子。

后備箱空比較規整，兩側有儲物格，左側有掛鉤，實用性極佳。后排座椅不支持斜倚，所以無法在空之間展開，所見即所得。雖然是入門級車型，但525Li依然配備了電動尾門，可在車內外開啟，感應尾門需要額外安裝。

安全:被動安全配置豐富。

安全部分，由于525Li是入門級車型，配置表現只能說中規中矩，被動安全配置基本符合預期。新車僅標配倒車影像功能，本次試駕車的360度全景影像功能需要通過選裝獲得。作為一款中大型車，這個配置還是有必要的。全系標配的被動行人保護是525Li安全部分的一大亮點。當車輛與行人發生碰撞時，發動機罩會主動彈出以減輕沖擊力，從而有效減少二次傷害。

總結: