吉利帝豪ec7價格 吉利2017帝豪

新帝豪 參考價：6.29萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(308條)

圖| |杰基LXX

售價：6.98萬元至9.88萬元。

驅動指數：75%

吉利這兩三年的進步有目共睹，而帝豪作為吉利這一輪崛起的支柱車型功不可沒。自2009年上市以來，這款A級家用轎車已經幫助吉利收獲了145萬的車主，也助力吉利度過了3.0時代前的低迷期。所以說起帝豪，每一個吉利人都會忍不住“感恩”，這也讓他們苦苦思索這款基石車型的換代。

在吉利看來，新推出的帝豪應該算是第三代帝豪，2009年的EC7算是第一代，2014年回歸“一個吉利”后推出的新帝豪（查成交價|參配|優惠政策）算是第二代。一代。時隔九年，新帝豪相比最早的帝豪已經發生了翻天覆地的變化，但進步體現在哪里呢？尤其是主觀駕駛感受的對比，媒體很少做。

所以這次駕校從朋友“車小石”那里借來了一輛2013年購買的帝豪EC7，也是第一代EC7的中期改款，并與新款帝豪進行了對比試駕。從參數表和配置表中跳出，看到了吉利在工程上的巨大進步，也讓我們對中國品牌近五年的發展有了更清晰的認識。

設計：細節打造高品質質感。

起初，帝豪EC7的成功很大一部分原因在于它的外形設計。在“山寨”橫行的年代，吉利能拿出這樣一款自主設計的家用轎車產品實屬不易。就拿歷經5年多考驗的帝豪EC7來說，也算是過得去，值得看。充其量只是有點陳詞濫調。整車風格簡潔大方，車身的圓潤設計也是那個時代家用車的特點。不過在前大燈和進氣格柵的設計上，已經出現了當時少有的“犀利”元素，剝離掉了廉價感。

事實上，吉利確實很早就采用了這種設計，包括后來推出的全新帝豪百萬，只是更換了吉利家族式的波紋式前進氣格柵，并對大燈內部細節進行了調整。同時，帝豪一貫的高銷量也證明了這個設計對大眾還是有用的，并沒有落伍的感覺。

2018年，全新帝豪首先在造型上給大家帶來了驚喜，盡管三圍和軸距幾乎沒有變化。 —— 車長4632mm，比老款長1mm。但是整車的感覺發生了很大的變化，精致感和時尚感成為了新帝豪的主旋律。

這種感覺的出現是由于設計師對細節的關注。比如原本“破爛”的大燈，處理得更加清爽，結構復雜精致的—— LED日間行車燈，點狀轉向燈，車燈內部的LED燈組——，高級感很強.尾燈也是如此，通過三線多點的組合營造出精致感。相似燈組中最著名的線條組合是梅賽德斯-奔馳。

在細節方面，設計師開始大量使用“圓弧”設計，但這些圓弧都控制的很小，這一點我們從燈組和進氣格柵的線條也能看出來。 ——細微的動態增加了整體的親和力，讓整車看起來更加飽滿。而且在新款帝豪身上很難看到完全銳利的加工，還會有小圓角，尤其是新款的波紋狀進氣格柵比老款更加圓潤。 L型前保險杠同樣注重運動感，看起來更加犀利，年輕運動氣息更濃。此外，后保險杠采用橫向設計，彌補了新帝豪視覺寬度的問題。

帝豪全新的側面設計與老款幾乎一致，腰線和C柱處理基本沒有變化。很多人說新帝豪只是修改了前后的設計，但實際上，進入車內，你會發現車內變化很大，底盤的調整就很明顯。

另外需要指出的是，全新帝豪車身的油漆顏色進行了改進。琥珀金和鈦灰的視覺效果相當出彩，遠比大家喜歡的白色高級。吉利也表示希望這兩種顏色能有比較大的份額，尤其是在目前白車身銷量50%份額的背景下，——輛白色的車太單調了。

內飾煥然一新：從“夠用”到“用心”。

更不用說老帝豪EC7的內飾設計已經過時了。最大的問題是前臺IP桌完全是硬塑料，門里面唯一的軟材料是絨布。當然，車主說他開了7萬多公里。這臺帝豪EC7比較老氣，內飾只有一點點異響，但也沒什么毛病。

事實上，在這臺新帝豪之前，內飾已經進行了兩次改進。 2016款采用了全新的搪塑軟材料設計，2017款采用了約伯拱橋的設計元素。不過，全新帝豪終于采用了全新升級版的內飾風格，與帝豪GL（查成交價|參配|優惠政策）的內飾風格甚至有所不同。最明顯的區別在于，新帝豪的前置IP平臺更加豐富。厚實的鍍鉻裝飾條分為上下兩部分，全部采用縫線和搪塑材質，而帝豪GL則是整塊裝飾板，看起來很有新帝豪的質感。更先進。

除了設計更新，用料和用料也被吉利放在了重要的位置。比如我們測試的頂配車型已經開始用Nappa真皮包裹方向盤，手感極佳，而且處處都是柔軟的材質，真的很高端。

吉利方面透露，全新帝豪的真皮覆蓋率達到了66%，這還不算10萬元家用車的成本。

內飾的人體工程學設計在細節上也進行了相當大的改動。一個典型的例子就是老款的扶手靠得太靠后，而在新款帝豪身上，通道增加了28mm，加寬了10mm，優化了靠手的問題。此外，全新帝豪還重新布局了28個儲物空間，包括變速桿前放置手機的地方，以及通道右側的儲物格，都經過精心布置。同時設計師為空音區預留了物理按鍵，完全適合盲操作，但個人認為空音顯示面積太小，信息量太大， 不方便閱讀。

老款

當然，室內設計不僅要美觀，還要注重功能。帝豪全新的內飾設計趕上了大屏時代，同時進入了“科技”功能時代。大尺寸觸控屏和觸控式按鍵已經成為吉利家族式設計中的主導設計，因此平板和玻璃面板的處理也會更加高級。智能語音系統的加入，也大大緩解了消費者對觸控按鍵的“不信任感”。畢竟中控系統的大部分操作都可以直接被“你好，帝豪”喚醒。

令人驚喜的是，全新帝豪的儀表盤采用了一塊7英寸的液晶屏，而且兩側還集成了數字屏。起來像是一整塊全液晶顯示屏，比帝豪GL的儀表盤更有優勢。

乘坐:后排由雙人沙發改為三人沙發。

全新帝豪的軸距也是2650mm，車內空空間大致相同，所以首先前排空空間沒有問題。其實老EC7車型的座椅已經很舒服了，用車主的話說就是“大沙發”。在新帝豪上，你能體驗到的就是皮質更細膩，座椅包裹性更好，腰部支撐似乎更好。

更重要的變化在后排。帝豪EC7的后排因為平臺隆起較高，更像是雙座。不過好處是坐墊很厚，帶來很好的舒適性，像雙人沙發一樣柔軟。

對比了新舊車型，發現新帝豪的平全被拉低了。雖然不平整，但不影響中間位置的乘坐。而且后排座墊也延續了老款厚實柔軟的特點，坐上去很舒服。但是新帝豪后排座椅的靠背相對于老款車型的軟靠背來說比較硬，我們理解可能是出于長途需求的一些考慮。對了，從平臺的降低也可以看出，新帝豪在底盤布局上也做了一些調整，而不僅僅是改頭換面。

不過在我看來，無論是新老車型，后排座椅的角度都有點太正，這樣如果乘員的臀部稍微前傾，坐墊就不足以支撐大腿。當然這個問題也受到軸距和空之間布局的限制。畢竟新帝豪的后備箱也保持了680L的容積。

駕駛:1.5L動力足夠。家用車屬性更明顯。

新帝豪作為一款主流的A級家用車，對于駕駛體驗不會有太多的驚喜。首先，新帝豪非常好用。電動助力轉向有助于讓方向盤轉得更輕，有一些虛設位置，但保留了精度，這是好事。

新車動力選擇上只保留了成熟穩定的1.5L DVVT發動機，最大功率80kW，最大扭矩140n·m，匹配5MT和邦奇CVT變速器。老款EC7的1.5L發動機運行相當不錯，車主用全合成機油精心保養。雖然怠速偏高——900轉左右，但運行質感和怠速噪音都很不錯。

這次試駕的全新帝豪是頂配版，自然采用CVT變速箱。起步小油門穩加速是比較好的選擇，平順性和動力輸出很合拍。如果真的要踩油門的話，邦奇的CVT變速箱給不了你那么大的運動感，你能明顯感受到打滑帶來的扭矩損失。更何況轉速超過3000轉后噪音會更明顯——好像比老款EC7更明顯。

另一方面，由于邦奇CVT采用的是多片離合器而不是液力變矩器，所以在某些工況下還是感覺有些受挫。更明顯的一點是，在高速巡航狀態下踩下油門，會有輕微的急噪感，因為多片離合器在松開油門，降低車速后，無法像變矩器一樣起到扭矩緩沖的作用。當然這種感覺我們覺得不會帶來什么大的麻煩，CVT的乘坐舒適性體驗才是重中之重。

主觀駕駛層面，老款EC7通過路面接縫和坑洼時彈跳明顯，底盤硬朗。不過這是一個很均勻的過程，并沒有說懸架中后段塌陷，給人的感覺是車輛底盤不松。當然老款EC7的路噪比較明顯，不過還好沒有那種細細的回音，不會讓人覺得很廉價。這也是帝豪EC7當初備受好評的地方。

在測試全新帝豪的時候，我第一次發現，有一次我在高速上碾過坑坑洼洼或者城市道路的井蓋，可以感覺到車輛很難晃動路面。雖然做過治療，但效果一般，只是高速行駛時有時會有一種起伏不定的感覺。后來檢查胎壓，竟然高達2.6Bar，所以我猜測如果排除胎壓過高的干擾，新帝豪在懸掛初期表現會更柔和，舒適性會有一定程度的提升。

整體評價新帝豪底盤，我覺得新車還是延續了老款EC7的風格，會硬朗一點，所以更適合消費者在國道上行駛，比如在環太湖路上的大彎高速行駛，在這里可以感受到懸掛的支撐。我打個比方:新帝豪的底盤風格和之前的哈弗M6（查成交價|參配|優惠政策）很像，但沒有哈弗M6那么精細，對震動的處理也更為粗放。

官方摘要

作為吉利的王牌車型，這一次，全新帝豪的換代給我的感覺是在情理之中，意料之外。

所謂合理，就是在7-10萬元的自主A級家用車市場，有成本約束和用戶需求約束，不太可能有什么越級或者個性化的表現。比如新帝豪，在動態設定上完全是求穩、求實，非常平衡。

然而令人意想不到的是，全新帝豪的設計、用料、配置幾乎是零成本，為整個10萬元以下的A級家用車市場樹立了標桿——幾乎沒有對手能在以上三個方面的任何一個方面超越全新帝豪。就材質而言，對手可以用圖案或者各種材質來處理前IP臺，但是無論是裝飾板還是鍍鉻條幾乎都是硬材質，而全新帝豪則是嚴重的軟塑材質，對消費者有著難以逾越的心理影響。同樣，在配置上，這款10萬元的家用車甚至可以用手機APP遠程操作——不僅可以遠程啟動，還可以不用鑰匙用手機啟動和駕駛車輛。

對于吉利來說，帝豪代表著品質、科技感和時代感。從新舊車輛對比試駕來看，新帝豪也在朝著這三個關鍵詞進化。有了這個明確的方向，吉利正在不計代價讓“帝豪”成為中國A級車市場的絕對主角。