大修發動機燒機油怎么回事 大修發動機燒機油怎么回事兒

如果我想檢測一種汽車機油的質量，要詳細參數報告...

1、識別使用中機油的質量是確定是否需要更換機油的基礎。扭曲識別 從油鍋里拿出一點油，擦在手指上。扭絞時，如果有粘膩感和拉絲現象，說明油沒有變質，還可以使用，否則應更換。

2、我介紹四種方法鑒別機油：聞味法，抽出機油尺湊近鼻子聞一聞，若有極強的酸臭味，說明機油已經變質，應該更換。手捻法，將取出的舊機油用大拇指與食指反復研磨，質量好的手感有潤滑性、磨屑少、無磨擦感。

3、兩個重要的參數SAE機油年度標準和API機油等級標準度，就是0W40、0W30、5W40、10W60等等，新手要觀察，機油在低溫和高溫時的不同年度。

專家答疑:發動機大修后燒機油是什么問題

燒機油基本都是活塞環卡滯導致的。只要缸壁沒有嚴重的拉傷是不需要大修的。更換高粘度的機油維持，只是治標不治本的權宜之計，百害而無一益。

汽缸的密封性差應是造成燒機油的主要原因，通常大修后或新車磨合不好很可能出現這樣的問題。

機油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現了燒機油的問題。影響燒機油的因素很多比如：燃油品質、行駛路況、駕駛習慣、保養習慣等等，以上原因會加劇機油消耗導致燒機油。

大修完發動機還燒機油怎么回事

燒機油基本都是活塞環卡滯導致的。只要缸壁沒有嚴重的拉傷是不需要大修的。更換高粘度的機油維持，只是治標不治本的權宜之計，百害而無一益。

機油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現了燒機油的問題。影響燒機油的因素很多比如：燃油品質、行駛路況、駕駛習慣、保養習慣等等，以上原因會加劇機油消耗導致燒機油。

，是配件出現問題，廢氣閥，氣門油封，缸內拉缸，缸壓不足。2，是長期不清潔油路，防凍液更換不及時，機油使用周期太長，活塞環卡滯，比較常見的情況是活塞環卡滯。

汽缸的密封性差應是造成燒機油的主要原因，通常大修后或新車磨合不好很可能出現這樣的問題。

大修換的活塞環是沒改進的活塞環的，因此大修是沒有意義的，大修后3萬公里再次燒機油的很多。所以11萬公里千萬不要大修發動機。

大修后燒機油是正常的 燒機油的原因主要有以下：發動機漏油。氣門油封失效。汽缸嚴重磨損。活塞的對口或活塞環卡滯老化。

大修發動機之后的汽車為什么還會燒機油?

1、汽缸的密封性差應是造成燒機油的主要原因，通常大修后或新車磨合不好很可能出現這樣的問題。

2、燒機油基本都是活塞環卡滯導致的。只要缸壁沒有嚴重的拉傷是不需要大修的。更換高粘度的機油維持，只是治標不治本的權宜之計，百害而無一益。

3、積碳又會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導致機油進入燃燒室。氣門油封腐蝕老化，造成密封不嚴，氣門油封可以說是發動機里最容易老化的易損件，基本上行駛了10萬公里以上的汽車，都有此問題。

4、破壞發動機的密閉性和精密度。而且幾萬公里后還有可能再次燒機油，所以大修發動機是不可持續的。現在的免拆技術已經很成熟，逐漸被廣大車主所接受。

5、機油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現了燒機油的問題。

6、大修換的活塞環是沒改進的活塞環的，因此大修是沒有意義的，大修后3萬公里再次燒機油的很多。所以11萬公里千萬不要大修發動機。