外媒試駕2020款雷克薩斯RC F，V8狠勁十足選裝有點貴

雷克薩斯RC F 是該品牌的xml 頂級性能轎跑車。 “F”代表雷克薩斯高性能系列車型標志取自（Fuji）富士賽道的首字母。 F共有系列IS F、RC F、GS F和LFA。寶馬是M、梅賽德斯-奔馳AMG和奧迪RS車型的主要競爭對手。

在2020 年雷克薩斯RC F 獨特的車身下有很多值得一看的地方。這是自然吸氣的V-8。豪華肌肉轎跑車，令人印象深刻的高科技，為日常舒適而精心配置，酷炫且完美無瑕的促銷。雷克薩斯推出了一款新車型Track Edition，并在整個陣容中對其進行了更新。雖然這些變化成功地使標準RC-F 更易于駕駛，但它們并沒有完全解決重量問題。

優點：強大的V-8。改善過彎抓地力，乘坐品質出色，內飾舒適豪華。

雷克薩斯開發了一款漂移型RC F 賽道版，售價97,825 美元，增加了碳纖維

車身面板、空氣動力學附件和碳陶瓷制動盤。它與傳統車型共享減重措施，包括空心半軸和使用更多鋁的懸架。這些減重措施使Track 比我們測試的最后一個版本RC F 輕了115kg。我們的測試車重1822kg，僅比之前輕14kg，比BMW M4 輕約181kg。

動力，雷克薩斯RC F 的5.0 升V-8，當它接近7250 rpm 時，發動機具有前所未有的平穩旋轉和甜美的聲音，低速時進氣聲音明顯，紅線讓位于咆哮。該車對其動力總成進行了一些小改動，例如使用更輕的進氣歧管，幫助它產生472 馬力和535 牛米的扭矩，比舊款增加了5 馬力和8 牛米。

雖然許多人喜歡自然吸氣V-8 發動機的聲音和即時響應速度，但不難看出為什么大多數制造商將其替換為更小的渦輪增壓動力裝置，因為在RC F 中，它必須是5.0 升發動機旋轉起來最大扭矩為4800 rpm。

新款雷克薩斯RC F的最終傳動比縮短，新車為3.13:1，而之前為2.1:1。新車配備了Aisin 采購的自動變速器，但快速的八速自動變速器仍需要節拍才能將RC F 從良好的油門刺激中喚醒。這部分是因為雷克薩斯放松了發動機的油門調節以獲得更線性的感覺。雷克薩斯Track 版本可在4 秒內加速至100 km/h，而標準RC F 可在4.2 秒內加速至100 km/h。同樣，它令人印象深刻的12.7 秒四分之一英里時間與以前大致相同。

缺點：感覺有點重，比競爭對手慢，可選包更貴

RC F 的運動駕駛模式是首選，因為它保持了豪華車的舒適性，并略微提高了動力傳動系統的響應能力，帶來更多的發動機和排氣音。但只有安裝Sport 才能使RC F 真正具有運動感。無論模式如何，盡管V-8 在低速時扭矩不足，但八速變速器的換檔快速而穩定，從而使變速器找到了最佳位置。

2020 款雷克薩斯RC F 配備了自適應減震器，這要歸功于它的自適應減震器，它提供了相當大的駕駛剛度范圍。 Sport在不平坦的路面上有很多垂直起伏，但整體的乘坐舒適性和車身控制還是很不錯的。雷克薩斯RC F 電動助力轉向齒條的后副車架和剛性襯套確實有助于它在起伏和快速過渡時更加準確。

所有2020 款雷克薩斯RC F 均獲得更新的前后保險杠、前大燈和尾燈，以及米其林Pilot Sport 4S 夏季輪胎（取代之前的Pilot Super Sports）。我們的測試車還配備了可選的扭矩矢量差速器(TVD)，它比標準的Torsen 限滑差速器貴1250 美元。

盡管雷克薩斯工程師更喜歡雷克薩斯RC F Track 版本標準后端的直接性，但我們已經證明TVD 設置是傳統車型中更快的方法。該系統具有三種設置（標準、漩渦和軌道），由中控臺上的按鈕控制，可以顯著提高汽車的敏捷性，尤其是在拐角出口處。在新米其林輪胎的幫助下，我們測試了防滑墊的抓地力。 98 克，高于舊型號的0.95 克。然而，從112 公里/小時開始的制動距離比以前長了2.7 米，總長度為49 米。

2020款雷克薩斯RC F的內飾幾乎沒有變化，基本延續老款。帶支撐的前排座椅一整天都很舒適，機艙的整體設計在觸覺和視覺上都令人愉悅。駕駛位置很好，兩個后排座椅可以容納成人。雖然雷克薩斯是分心

觸摸屏信息娛樂界面仍然存在，但便利無處不在。

2020 款雷克薩斯RC F 的基本價格為65,925 美元，但測試車的要價為89,654 美元，其中大部分額外費用來自11,400 美元的性能套件（碳纖維車頂、擾流板和外飾），以及5,350 美元的額外費用。捆綁在一起的便利包。

總的來說，新款雷克薩斯RC F BMW并不遜色于M、奔馳AMG和奧迪RS。與市面上的其他車型相比，它的駕駛樂趣、舒適性和可負擔性都更具趣味性，其獨特的設計也極具吸引力。