奇瑞汽車app

近日，由華為最年輕的副總裁李一男打造的全新自助游被曝其官方APP已停止服務，無法正常訪問。官方微信公眾號，公司微信，無法訪問自助游官網和APP，官方微博也停了。再加上去年12月以來的裁員危機，造車新勢力何去何從？

自助游的現狀雖然慘淡，但在公司創立之初依然一片光明。自助游得到了很多用人單位的認可。再加上李一男明星企業家的身份，造車得到了媒體的廣泛認可。旗下首款車型自駕NV也將于2022年10月上市，該車定位豪華中大型SUV，提供純電和增程式兩種動力組合，售價區間27.88萬至31.88萬元。隨后，預售期間，自助游就收獲了24376份訂單，可以說是異常火爆。

但自助游選擇了豬隊友造車，導致自助游很快陷入困境。此前，自助游選擇與大乘合作造車。當時，大乘已經陷入停產危機。有了汽車制造商的OEM訂單，它也有望振興常州的汽車制造商。但后來工信部要求對停產時間超過24個月的車企進行核查，大乘未能通過。于是，紫游的量產立刻停止了。

代工終止后，自助指南迫于壓力于去年12月向用戶退還押金，同時補償每位用戶200元星巴克代金券和自助指南女車型。后來雖然自助行者很快聯系奇瑞，但奇瑞并沒有興趣與自助行者合作。此后，在長期找不到新的代工廠之后，自導也開始裁員和關閉展廳，最后只保留了核心的研發團隊。

沒有貼牌合作，公司很難快速量產自己的新車型，也無法給公司帶來足夠的現金流。對于自助游來說，他們不可能像麗或小鵬汽車那樣購買生產資質，這對自助游來說太貴了。代工廠落地失敗后，個體戶繼續裁員也在情理之中。此次，自助游官方微博和APP的下架，也意味著自助游回歸市場的難度加大。

此外，目前的資本市場環境對新造車企業也不是很友好。今年以來，隨著各大車企瘋狂打響價格戰，造車新勢力的銷量競爭日趨激烈。除了愛安和比亞迪，其他車企都面臨銷量增長乏力的窘境。即便此時的自助游能找到工廠，想要繼續達到過去的高增速，難度也會大很多。

最終，或許對李一南來說最好的結局就是結束自游計劃。李一男在華為、小牛電器、梅花創投等公司實現了自己的人生價值。自己造車很難，甚至會給他帶來巨大的商業風險。或許，如果李一男回歸牛電，或者繼續做天使投資人，回報會比投資造車要多得多。