一汽馬自達6阿特茲

馬自達這個品牌一直給人一種比較純粹的印象。去年，一汽馬自達正式與長安馬自達合并。隨后，一汽馬自達車型將在長安馬自達銷售，其中最重要的是馬自達6（查成交價|參配|優惠政策） Atez。雖然這款車已經上市很久了，但是出于對它性能的好奇，還是去試駕了一下，看看它的實際表現如何。

試駕的是2.5藍天運動版，是2.5的入門車型。 2.5 自然吸氣，配備6 速自動變速器。從硬件上來看，這款6at級別相比競品確實有些落伍了。其實絕對的動力表現還不錯，不算特別強，但還是夠用的，只是這臺車的低扭比較差，日常駕駛很容易踩個兩三千轉就滿足需求了，一定程度上給人一種“不務正業”的感覺，但其實車速上來后加速的感覺還是可以的。變速箱的表現廣受好評，馬自達的變速箱也是被宣傳過的賣點之一。乘坐舒適性很好，試駕過程中基本沒有頓挫感和震撼感。同時，動態響應非常快。雖然沒有運動模式，但踩上去基本都有。即使踩油門，動力也基本能上來，幾乎沒什么用。不得不佩服馬自達的應變能力。如此強大的自動模式，手動模式的作用就有限了。反應雖然快，但下山后難免有頓挫感，基本沒有必要。總的來說，雖然動力總成看起來有些年頭，但實際表現即使放在今天也非常不錯，值得表揚。

底盤性能差異化。首先，它對微小的振動非常敏感。路上的小震動基本上都會傳到車上。不過考慮到這么大尺寸的輪輞和定位，大震動的處理相對來說還是可以理解的。雖然有點硬，但是比較有彈性，有一定的重量感，手感還可以。運動表現還算可以，懸架支撐還是很到位的，極限還不錯，感覺還是比較可控的。懸架在快速并線時也很好地抑制了側傾和搖擺，整體貼合度符合定位。整體轉向感覺不佳，但增益性能還不錯。同時轉向還是比較靈敏的。輕敲車頭有反應，指向性更好。主觀上給人一種運動的感覺，肉體的跟進也值得稱贊。剎車腳感還不錯，整體還是比較容易適應的。單從NVH表現來看，對路噪、風噪、環境噪音的隔絕確實一般，車速不快時風噪明顯。同時，這款輪胎也頗具挑戰性（老牌知名輪胎）。對發動機噪音和振動的抑制本身還不錯，但因為低扭矩差，往往給人一些提速的嘈雜感。同時冷啟動的時候噪音確實很大，急加速的時候會有一點噪音，但是并不明顯，某種程度上也算是陪襯。

從靜態來看，馬自達的內飾在最新時代已經優化了不少，這輛阿特茲（查成交價|參配|優惠政策）也不例外。個人覺得這個內飾在同價位的用料和氛圍上都還不錯，但是屏幕在今天看來確實有點小，而且對某些人來說功能確實少了點（雖然比某個行業的底部。水平要好得多）。我個人不在乎，對我來說我可以連接carplay。前部的人體工程學設計受到高度重視，因此更容易找到合適的座椅位置，油門和制動踏板也是如此。考慮到定位，后排的表現還不錯。空間的表現并沒有很多人說的那么小，和一些定位舒適的對手基本差不多。滿足日常坐著沒問題，椅背角度略陡。其他表現還不錯，日常騎行感受也不錯。同時，在扶手箱內安排了一個u接口，著實難得。后備箱有點小。配置方面，我覺得這款2.5入門版已經很豐富了。基本日常配置都是搭配與顏值相關的大輪輞，性能還不錯。

總的來說，雖然上市時間較長，定位也比較小眾，但這款阿特茲的表現在定位上還是有競爭力的。考慮到市場終端普遍優惠力度大，配置高，顏值和駕乘體驗都不錯，我覺得這款車對于喜歡運動又不想隨波逐流的消費者還是有吸引力的。該車已在日本國內市場停產。另外這代車上市很久了，一直沒有換代的消息（后驅六缸六馬好像啞火了），老產品也有一些問題（比如碰撞結果并不理想），因此中國未來的命運可能仍需確定。權衡。