馬自達speed3，馬自達Speed3 和 大眾的GTI哪個好

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這兩個都是小鋼炮，當然SPEED3威力大很多，馬自達2（查成交價|參配|優惠政策）.3T發動機是出了名的狠。如果過于追求動力，那就選SPEED3吧。完全濫用任何未修改的GTI。馬自達speed 3比高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）好，各有千秋，但可能大眾車開起來更舒服。開過golf 1.4tsi，感覺不錯。

2，馬自達speed3和馬自達3（查成交價|參配|優惠政策）MPS有什么區別

樓主你好！ “MPS”是馬自達性能系列的首字母縮寫。在北美也被稱為MAZDA速度。是各車系的高性能版。例如，高性能版的馬自達3在北美被稱為MAZDA speed3，而在歐洲等地則被稱為MAZDA speed3。它也被稱為馬自達3 MPS。車基本都一樣。它們是每個車系的性能版本。外觀上有一些差異。比如MAZDA 3 MPS在保險杠上的標識就多了一些，馬自達會根據不同地區的規定進行調整。相關技術參數馬自達mps是馬自達speed3 馬自達高性能版采用2.3t渦輪增壓發動機，是一門小鋼炮。據我所知，只有馬自達3兩廂有speed3。馬自達speed6是轎車，不在中國銷售。

3，馬自達RX8和馬自達speed3誰跑得快

speed3搭載了263馬力的2.3升DISI火花點火直噴渦輪增壓發動機。 RX8的雙轉子發動機在短距離加速上確實沒有SPEED3那么猛。 Speed3搭載2.3升DISI火花點火直噴渦輪增壓發動機，功率為263馬力。 RX8的雙轉子發動機在短距離加速方面確實沒有SPEED3那么猛。如果兩臺車都是原廠沒有改裝的，RX-8跑得快你好！不能說跑的快！有時候司機的理由也很重要！不過總的來說還是RX-8快點吧！如果對你有幫助，請采納。如果兩臺車都是原裝不改裝，RX-8跑得快

4，Golf GTI好還是馬自達speed3

上周剛剛試駕了兩款車型（在美國），都是2012 款車型，并且都很喜歡。可以說對于普通人來說，GTI開起來更舒服，因為離合比較軟，但是動力和ms3相差甚遠（不僅是數據上，實際駕駛上也是如此）。內飾肯定比GTI好，畢竟是德系車。外觀方面，GTI是德系經典，穩重。與MS3相比，運動感更強，外觀也更張揚，尤其是紅色的，非常亮眼。 11款和12款還在引擎蓋上增加了發動機進氣口，看起來更加霸氣。總的來說，各有各的優勢，沒有哪個更好。據說國內應該沒有MS3。 LZ要是過去做一個，肯定會火遍中國街頭的。馬自達speed 3比高爾夫好，各有千秋，但可能大眾車開起來更舒服。開過golf 1.4tsi，感覺不錯。購買golf gti，因為您考慮了轉售的價值。從性能上看，它也是一臺高爾夫gti。當然，在這個范圍內還是有很多選擇的。比如，你再努力一點，還是買寶馬135i比較好。話雖如此，2010 馬自達3 仍然相當不錯。樓主說的是國產GTI還是國產高爾夫6？如果是國產高爾夫，就選speed3！至少是進口的！不出所料，如果是GTI的話，原裝GTI的MAZDA MPS和原裝GTI都是國外很火的“鋼炮”車型，實力不相上下。

5，請問馬自達speed3怎么樣可以買到大概多少錢

您好，您可以咨詢當地的馬自達經銷商。由于馬自達在中國是“獨立”車型，因此Ma6和Ma3由不同的制造商生產。一個是一汽，一個是長安。所以在一些城市，馬自達就是這兩家廠家生產的。車型在線單獨銷售，部分城市與Ma2一起在線銷售，并提供并網服務。因此，這取決于您當地的實際情況。畢竟是進口車）如果有特殊需求，可以委托4S店申請這款車的進口配額。該車型最大的國外競爭對手是大眾的GOLF GTI和歐寶的OPC。后者還沒有正式進入國內市場就賣前者的價錢。作為參考，國內售價45.8萬元，所以speed3報關加稅后的價格與45.8萬元相差不大。 MAZDA speed3是馬自達在全球銷量最高的車型，這款車型雖然沒有正式登陸中國，但在全球的口碑卻非常好。這是一款來自馬自達的高性能汽車。該車可以說是相當完美，在6.1秒內完成了0-100KM的加速。國產普通馬3排量為1.6和2.0，采用直列4缸發動機，而極速3則搭載2.3升DISI火花點火式，263馬力。直噴渦輪增壓發動機使其成為同級車中最佳的馬力重量比。強烈推薦。剛才給的建議希望對你有幫助。有什么問題可以直接給我發短信。打字很吃力，請加分

6，馬自達SPEED3與高爾夫R對比一下需要兼顧日常使用

動力方面，Golf R舍棄了上一代R32老舊的3.2LV6發動機，換上代號為EA113系列1984c.c的2.0TSI發動機。渦輪增壓直噴發動機，最大功率188kW/6000rpm 扭矩330Nm/2400-5200rpm，匹配6速DSG雙離合變速箱，帶換擋撥片功能，0-100km/h加速時間5.7秒.在驅動方面，大眾繼續沿用R32的傳統。 Golf R搭載了4Motion四驅系統，不過這次的四驅系統與R32完全不同。全新設計的前后橋傳動機構，可以更有效地分配前后橋的扭矩分配，提高傳動效率，支持ESP。防滑系統的調整可以有效加強對前輪打滑的預防。 新Mazda Speed3已經有更大的突破。搭載2.3升直列四缸帶有渦輪增加系統的DISI發動機，最大功率：191kW/5500rpm，最大扭距：380N·m/3000rpm，采用前輪驅動傳動，同時匹配一款6速手動變速箱，從0加速到100km/h僅為6秒，略低于高R的5.7秒。 高R有著輕盈的車身卻并不欠缺扎實的車架支持。但馬自達SPEED3也不差，針對老馬3動力不足遭人詬病，馬自達SPEED3加入渦輪增壓DISI發動機和為性能的追求而在行駛舒適性等方面，做出的大量妥協讓人覺得這只是一款為小眾人群設計的極端車型，很少有能夠像SPEED3這樣提供如此純粹的駕駛快感如同倚天劍的鋒芒畢露。另外，根據個人實際駕駛感覺，高R懸掛更硬，競技化調教味道更重，SPEED3在追求性能的同時能很好地兼顧日常使用，可謂“上得了賽道，下得了街道”，推薦購買SPEED3。第一個不錯啊

7，勞恩斯（查成交價|參配|優惠政策）酷派（查成交價|參配|優惠政策）與馬自達speed3哪個好 在馬自達的車型圖譜中，運動一直是這家日本車廠的特長所在，甚至連用來家用的馬自達5（查成交價|參配|優惠政策）都要帶著記者拉到賽道上感受一下它的極限樂趣。因此自然這款馬自達專門主打運動的Mazdaspeed3的能力也就成為了我們最關心的地方。而同樣作為老百姓買得起的后驅跑車勞恩斯酷派更是要給自己找一個坐標來證明自己的實力，因此這兩輛原本并沒有多少關聯性的車型也便被拉到了一起，看看它們到底能帶來怎樣的享樂。 ● 不同格調的相同性 勞恩斯酷派的到來無疑是入門運動跑車陣營中頗具影響力的事件，因為它不僅是代表了現代汽車在運動領域技術和認知的最新力作，其上匯集了韓國車廠所能提供的所有運動配置，而且它還在價格上沖擊著傳統陣營的定價體系，后驅的天生優勢加上強悍的動力以及頗具競爭力的價格都是它的魅力所在。 顯然，在應對Mazdaspeed3的較量中，入門款的2.0T車型在動力上顯得相當羸弱，在性能上不具備較量的資本，于是我們約來了它的3.8升V6車型，雖然價格增加了4500美元（約合4萬人民幣），但性能卻有了質的提高。這款發動機的最大功率為306馬力，最大扭矩346牛米，標配了六擋手動變速器和19英寸輪圈，四活塞Brembo制動系統和托森限滑差速器，再加上那些強調舒適性的iPod和高品質的地毯，它的售價一共才只有3萬美元（約合21萬人民幣），這樣的價格的確相當具有誘惑力。 當然馬自達作為運動家轎市場中的老兵在能力上有著自己獨到的套路，包括了2.3升配備了直噴和渦輪增壓技術的直列四缸發動機，最大功率263馬力，最大扭矩364牛米。在配備了包括Bose音響，六碟CD播放器，衛星廣播和緊湊型導航系統等技術包之后的售價是2.58萬美元，約合18萬人民幣。當然，從車型上來看這兩款車的確有著很大的不同，一款是五門掀背車，一款是三門Coupe車，前輪驅動對比后輪驅動，渦輪增壓直四對比自然吸氣V6，當然除此以外它們還有不少其他的不同。 在軸距上馬自達2.64米的長度要比現代短了16厘米，而現代的重量也要更重一些，馬自達3在收起后排座椅后的行李箱容積可以達到1204升，對日常使用來說非常實際，不僅可以裝些家具，當然還有大屏幕的電視，而如果放上座椅的話則可以方便家人的出游，這些可都是現代所不能做到的。不過不要著急先發牢騷，因為這些都并不是重點，它們開起來的感覺才是我們此次對比測試的重點所在。開上才知道 當你帶著測試的目的對每一個細節認真感悟的時候，它們的特色也就慢慢表現出來了。從駕駛樂趣上來說，馬自達最大的優勢就在于它真正做到了將運動與實用的高水平結合，因為在它身上所體現出的運動性非常搶眼，對指令的反應相當敏感。在分別駕駛著馬自達3和勞恩斯酷派在賽道上開上幾圈并用它們高速的感受彎道的表現，你馬上就能明白它們在運動能力上的差別了。 馬自達3的反應更加敏捷，好像在向你暗示可以更猛一點，而懸掛在應對極限挑戰的時候耐力也更強。而勞恩斯所反饋出的卻是另一種風范，無論什么時候都顯得非常從容，不會讓你感覺非常急迫，你的節奏也開始被它的節奏所影響，在彎道下始終保持著淡定的姿態，而這種感覺在經過多個急彎之后變得更為明顯。雖然勞恩斯的軸距更長，但這并沒有影響到它出色的彎道穩定性，這使你能夠更從容的將速度提得更高，而如果你持續這樣幾圈下來的話，Mazdaspeed3早就已經被落在你身后了。 在感性體會了這兩款車的不同之后，我們開始從數據上找尋它們的差距究竟有多大。測試這天正好天氣干燥，氣溫較高，因此這位測試它們的最大速度提供了不小的幫助。勞恩斯酷派在我們測試的百公里加速時間中取得了5.9秒的好成績，在四分之一英里的加速測試中最大速度達到了160公里/小時，完成時間為14.2秒，這兩個成績都要比馬自達來得更好，只是優勢并沒有那么明顯罷了。 雖然在最大功率上稍遜，但馬自達的單位功率和最大扭矩都要更強，因此它的百公里加速時間僅僅慢了0.4秒，而四分之一英里的加速成績則為14.4秒，最大速度達到170公里/小時，因此單從提速能力上來說，勞恩斯酷派的確要更勝一籌，但成績僅僅相差毫厘。不過在制動這個馬自達的傳統優勢項目上，此次卻也沒能超過勞恩斯酷派，從百公里到靜止狀態馬自達3需要39.8米的距離，而同樣的情況勞恩斯只需要38.8米。此外雖然兩車在多次強力制動之后并沒有出現明顯的熱衰減問題，但對勞恩斯酷派的Brembo制動系統我們還是有些失望，沒有我們預想的那么出色。馬自達的制動也有一些衰減，但還不足以對性能產生過多的影響。 雖然在加速和制動上Mazdaspeed3都顯出了些不足，但在繞樁能力上，前輪驅動的馬自達3卻要更加出色，114公里/小時的最大繞樁速度使它比現代快了6公里/小時，而側向G值也要比現代的更強，達到了0.91g。而如果你要刻意考驗它們在彎道極限表現的話，那么馬自達的穩定控制系統要比現代更加出色，能夠在更接近極限的時候才介入，讓你更好的體會極限的快樂。 顯然用數字來評價一款車的好壞是德國人才會做的事情，因為車子畢竟是要人來開的，感覺才是最重要的。在馬自達的這款專注運動的小車上，你感到的是為更快的速度而做出的不懈努力，而勞恩斯則有著更好的節奏與平衡感，操控要更穩健。因此從操控上可以說屬于兩種不同的風格。總結： 雖然這兩款車從設計之初就并沒有什么可供對比的地方，不過作為兩款同樣適用于家庭的運動小車，它們相似的價位無疑拉近了相互較量的關聯性。盡管現代在做運動轎車方面的經驗欠佳，但顯然勞恩斯酷派并沒有讓人過于失望，而馬自達則延續了其獨特的犀利運動風格。它們帶給你的都是玩得起的快樂，只是表達的方式有所不同罷了。都差不多 勞恩斯酷派 運動感強 韓系車 馬自達speed3 馬自達 一向是彎道王中王 操控好 日系車